飛機炮艙結構有限元建模及固有特性分析.pdf

1、飛機在飛行過程中，由于發(fā)動機工作、空氣動力作用和空中射擊等因素，而使飛機各個部分和附件經(jīng)常處于不規(guī)則的振動狀態(tài)中。飛機附件的支持結構在動載荷的作用下將會引起結構的局部動應力過大，同時振動對飛機成品附件設備將會產(chǎn)生很大的不良影響。這些振動會使飛機結構發(fā)生動態(tài)疲勞裂紋或破壞，也會使機載設備、系統(tǒng)發(fā)生功能失靈或損壞，從而導致故障或失事，飛機的各個部件不僅需要足夠的強度和剛度，還必須要在振動過程中能保證正常工作。炮艙結構作為連接飛機航炮和機體其

2、他部件的主要承載結構。不僅要承受這些不規(guī)則的振動還要受到航炮發(fā)射的劇烈沖擊。因此有必要對飛機炮艙進行結構動力學分析、了解它的受力特點、振動環(huán)境和對沖擊載荷的動態(tài)響應。作為一個彈性組合體，當激勵的頻率和部件的某一階固有頻率相同或相近時就會引起部件的共振，導致結構的破壞。飛機炮艙在受到飛機整體振動和航炮發(fā)射時沖擊載荷的影響下，振動環(huán)境比較惡劣，這些振動環(huán)境不僅會引起炮艙結構的受迫振動，而且飛機炮艙系統(tǒng)對于沖擊載荷的響應將直接影響下一次發(fā)射的

3、精度。 本文重點進行了炮艙結構的有限元建模及結構固有特性分析。將在CATIA中建立的炮艙結構模型導入ANSYS，運用模態(tài)分析理論與有限元分析技術，對飛機炮艙結構的固有特性進行了研究。雖然ANSYS軟件和CATIA軟件有著接口程序，但是直接導入的模型會有較多元素的丟失，不能直接應用于ANSYS的結構分析。利用ANSYS軟件，首先對導入的各個部件模型進行結構修補，建立出適合在ANSYS中劃分網(wǎng)格的模型；再將各個部件組合起來，形成了