車體覆蓋件的漸進(jìn)成形工藝研究.pdf

1、金屬板材加工工藝廣泛運(yùn)用于制造業(yè)這個(gè)領(lǐng)域，但是傳統(tǒng)板材成形工藝主要是以模具成形為主的，而模具成形存在的問(wèn)題是模具的加工時(shí)間長(zhǎng)、成本高，加工的柔性低，不太適合小批量零件的生產(chǎn)以及產(chǎn)品原型的開(kāi)發(fā)。為了解決這些問(wèn)題，各國(guó)學(xué)者研究了不同的板料無(wú)模成形工藝，其中漸進(jìn)成形工藝是無(wú)模成形工藝中最有應(yīng)用前景的技術(shù)之一。漸進(jìn)成形工藝是參考快速制造中分層制造的特點(diǎn)，并將其應(yīng)用到板料的成形中，實(shí)現(xiàn)了零件的數(shù)字化制造，具有很高的柔性。
　　本文以地鐵列車

2、車體覆蓋件為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行了漸進(jìn)成形過(guò)程的有限元仿真分析。計(jì)算了三組參數(shù)的零件成形過(guò)程中的應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)以及厚度分布等關(guān)鍵結(jié)果。仿真計(jì)算的結(jié)果表明，零件成形的應(yīng)力較小，未超過(guò)材料的拉伸強(qiáng)度，零件的變形與減薄情況一致，變形不是很劇烈。通過(guò)幾個(gè)結(jié)果的分析，可以判斷零件在成形過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)拉裂的缺陷。
　　通過(guò)仿真分析的計(jì)算結(jié)果可以得知，采用相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)是可行的。因此本文中設(shè)置了四組參數(shù)來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)更直觀的研究漸進(jìn)成形

3、中該如何準(zhǔn)確的選取工藝參數(shù)。實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，進(jìn)給量的設(shè)定需要根據(jù)零件的形狀來(lái)決定，當(dāng)零件的成形半錐角較大的時(shí)候，也就是零件的坡度比較平緩時(shí)，需要縮小進(jìn)給量來(lái)獲得更高的成形質(zhì)量。兩邊夾持的方式可以縮短加工時(shí)間，并且更節(jié)省板料，但是兩邊夾持成形出來(lái)的零件減薄與回彈更為嚴(yán)重，并且可能因?yàn)闇p薄而引起一些缺陷。所以，零件的夾持方式盡量選用四邊夾持。
　　成形零件的減薄情況是漸進(jìn)成形工藝的結(jié)果分析的一個(gè)重點(diǎn)。這是因?yàn)闈u進(jìn)成形工藝是一個(gè)變薄拉延