VANET仿真建模的優(yōu)化及擁塞控制.pdf

1、交通的安全以及效率是世界各國(guó)城市化所面臨的嚴(yán)峻問題之一，世界各地因交通事故產(chǎn)生的直接和間接損失難以估計(jì)。車載自組織網(wǎng)絡(luò)(VANET，VehicularAd Hoc Network)是一個(gè)種特殊的移動(dòng)自組織網(wǎng)(MANET，Mobile Ad HocNetwork)。作為智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)的核心，它能夠有效的提高交通效率，緩解交通擁堵，保證車輛的行駛安全。
　　單

2、跳廣播信息是保證車輛行駛安全最重要的基本信息，然而，VANET信道資源有限，廣播數(shù)據(jù)量隨著車輛密度的增加越來(lái)越龐大，如果不加以控制將造成網(wǎng)絡(luò)癱瘓。
　　本文以實(shí)現(xiàn)VANET中的擁塞自適應(yīng)控制為目的，研究VANET物理層仿真建模的改進(jìn)方法和聯(lián)合傳輸功率-傳輸速率的自適應(yīng)擁塞控制算法。
　　首先，本文在引入了車載自組織網(wǎng)的研究現(xiàn)狀及IEEE802.11p協(xié)議的基礎(chǔ)上，提出了基于指數(shù)有效SINR映射（EESM，Exponentia

3、l Effective SINR Mapping）的物理層建模方法，并且實(shí)現(xiàn)了車載通信專用信道的建模，有效的解決了VANET物理層建模面臨的復(fù)雜度和精確度之間的權(quán)衡問題。仿真結(jié)果表明，新的網(wǎng)絡(luò)仿真模型能夠在較低的仿真復(fù)雜度的情況下，精確再現(xiàn)VANET鏈路級(jí)誤包率性能。
　　在新模型的基礎(chǔ)上，本文分析了是否存在最優(yōu)傳輸速率，得出最優(yōu)速率的存在只是一個(gè)特例，對(duì)一般的車載網(wǎng)絡(luò)來(lái)說，并不存在一個(gè)對(duì)所有傳輸距離和路損模型都為最優(yōu)的傳輸速率，