高速公路全生命周期能耗統(tǒng)計(jì)模型研究.pdf

1、建筑生命周期能源消耗研究開始于上個(gè)世紀(jì)九十年代中期,先后在歐美地區(qū)等發(fā)達(dá)國家得到了廣泛應(yīng)用,隨后在國內(nèi)迅速發(fā)展起來,但是對(duì)于高速公路建設(shè)項(xiàng)目能源消耗的研究國內(nèi)目前還處于起步階段,通過對(duì)高速公路全生命周期的能耗研究有助于了解我國在高速公路能耗水平、耗能模式,用更全面、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看待高速公路全生命周內(nèi)的能源消耗問題,從而設(shè)計(jì)出適用于高速公路整個(gè)生命階段的節(jié)能對(duì)策,使其在高速公路整個(gè)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)能源消耗利用的最優(yōu)化,推動(dòng)高速公路項(xiàng)目的可

2、持續(xù)發(fā)展。
　　 本文在剖析我國高速公路發(fā)展、能源形勢(shì)和國內(nèi)有關(guān)政策的基礎(chǔ)上,將生命周期方法應(yīng)用到高速公路能源消耗研究中,把高速公路的生命周期分為施工準(zhǔn)備階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)階段和拆除回收四個(gè)階段。通過對(duì)各個(gè)階段的能耗影響因素歸納分析,分別從宏觀和微觀兩個(gè)層面上建立了能耗評(píng)估模型,在研究以往能耗模型的基礎(chǔ)上,對(duì)模型進(jìn)行了改進(jìn)分析,并結(jié)合案例分析證明模型的合理性,得出了高速公路全生命周期內(nèi)的能耗主要集中在施工準(zhǔn)備階段和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)

3、護(hù)階段,微觀層面的節(jié)能政策應(yīng)該主要集中在這兩個(gè)階段。
　　 在模型分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合高速公路的發(fā)展趨勢(shì)和不同階段的能耗特點(diǎn),推斷出我國高速公路能耗特點(diǎn)呈多樣化和多級(jí)化增長(zhǎng)的特點(diǎn),針對(duì)未來高速公路能耗的趨勢(shì)分別從宏觀和微觀層面給出節(jié)能對(duì)策:宏觀層面,從政府角度出發(fā)分別從節(jié)能思路、統(tǒng)計(jì)制度、節(jié)能措施、節(jié)能宣傳和經(jīng)濟(jì)手段著手;微觀層面從建材加工工業(yè)節(jié)能、施工工藝節(jié)能設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)節(jié)能設(shè)計(jì)、建材回收節(jié)能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸以及機(jī)械動(dòng)力能源等手段來減少