深圳前海桂灣片區(qū)慢行系統(tǒng)立體化營(yíng)造策略研究.pdf

1、隨著城市的迅速發(fā)展，城市人口大量增多，這促使城市密度、建筑密度不斷快速加大，與此同時(shí)，城市功能也逐漸復(fù)合化、多元化。高強(qiáng)度的空間開(kāi)發(fā)必然帶來(lái)城市交通壓力，國(guó)內(nèi)外已有較多對(duì)城市公共交通以及慢行交通發(fā)展模式的研究，TOD模式的城市交通已經(jīng)受到重視，然而，對(duì)于高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)下的城市空間慢行系統(tǒng)營(yíng)造的相關(guān)研究依然較少。
　　本文通過(guò)對(duì)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)的城市中心區(qū)現(xiàn)狀分析，總結(jié)三點(diǎn)城市慢行系統(tǒng)對(duì)立體化發(fā)展的需求，主要包括城市空間容量不足的需求，城市通

2、勤便捷度的需求，對(duì)舒適的慢行環(huán)境的需求。由此提出商務(wù)中心區(qū)慢行系統(tǒng)的立體化營(yíng)造的目標(biāo)及要素。本文基于對(duì)一般的慢行系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo)，結(jié)合城市空間走向立體化的發(fā)展特征，提出慢行系統(tǒng)的立體化營(yíng)造目標(biāo)及要素。通過(guò)對(duì)慢行人群行為特征的分析，得出慢行系統(tǒng)的立體化營(yíng)造目標(biāo)是：有路慢行、安全慢行、便捷慢行、舒適慢行、愉悅慢行。通過(guò)分析，慢行系統(tǒng)的立體化構(gòu)成要素主要包括立體化的慢行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、立體化的慢行接駁體系、立體化的景觀空間體系、立體化的慢行配套設(shè)施。<

3、br>　　通過(guò)上述對(duì)慢行系統(tǒng)的立體化營(yíng)造的基礎(chǔ)研究，本文探討了前海桂灣片區(qū)的特征和需求，主要體現(xiàn)在三方面：桂灣片區(qū)以復(fù)合集約為理念的城市空間、以多樣高密為特征的交通體系，以高端人群為主導(dǎo)的慢行群體?；趯?duì)桂灣片區(qū)對(duì)慢行系統(tǒng)的立體化營(yíng)造的需求分析，結(jié)合前文對(duì)慢行系統(tǒng)的立體化構(gòu)成要素的總結(jié)，對(duì)深圳前海桂灣片區(qū)的基礎(chǔ)條件加以分析，提出桂灣片區(qū)慢行系統(tǒng)的立體化營(yíng)造目標(biāo)及策略，包括以下四點(diǎn)：慢行系統(tǒng)的立體化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)營(yíng)造策略，慢行系統(tǒng)的立體化接駁體