甲醇、柴油雙燃料發(fā)動機供氣系統(tǒng)研究設(shè)計.pdf

1、近年來,隨著能源危機、環(huán)境污染問題的日益突出,傳統(tǒng)汽車的發(fā)展面臨了巨大的挑戰(zhàn),各國廣泛相繼出臺了各種政策措施鼓勵新能源汽車的發(fā)展。甲醇作為一種清潔能源,以其低廉的價格和較好的使用性能,得到了眾多廠商的親睞,取得了迅速的發(fā)展。
　　本文設(shè)計了甲醇、柴油雙燃料發(fā)動機的供氣系統(tǒng),在三菱4M40-T渦輪增壓柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)上,增加了一套甲醇供氣管路。利用排氣余熱和電加熱的方法對甲醇液體進行蒸發(fā)汽化,向雙燃料發(fā)動機供給一定溫度的甲醇蒸發(fā)氣。

2、將汽車的運行工況分為六個階段:冷啟動、怠速和低負(fù)荷工況、中高負(fù)荷工況、加速和減速工況、限速工況以及過渡工況。研究設(shè)計了各個工況下的控制策略:在怠速和低負(fù)荷工況,發(fā)動機以柴油燃燒為主,適量摻燒部分甲醇;在中高負(fù)荷工況下,發(fā)動機以適量柴油作為引燃劑,主要燃燒甲醇;加速行駛時,保證柴油的供給量為定值,增加甲醇的供給量;減速行駛時,停止噴射甲醇。在限速工況,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定值時停噴甲醇,恢復(fù)燃燒柴油。根據(jù)控制策略在89S52單片機上設(shè)計了控制系統(tǒng)

3、并進行了臺架試驗。
　　試驗結(jié)果表明:噴入高溫甲醇氣體后,可以較好的解決發(fā)動機冷啟動困難的問題;在低負(fù)荷工況下,采用雙燃料模式后發(fā)動機的NOX、碳煙排量都有明顯的降低,但是HC和 CO的排量有一定的增高,不過這可以通過后續(xù)的尾氣處理裝置進行改善,發(fā)動機氣缸內(nèi)的最大壓力增高,缸內(nèi)溫度也有所提高;中高負(fù)荷工況下,碳煙排量明顯下降,NOX的排量前期較柴油機高,但隨著負(fù)荷的增加逐漸低于柴油機,HC和CO的排量依然高于原柴油機。中高負(fù)荷工況