地鐵車站開挖引起的地面沉降曲線預(yù)測模型研究.pdf

1、由于城市化進(jìn)程不斷加快造成的交通堵塞、交通管理混亂、空氣污染等問題日益突出，這也成為阻礙城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難題之一。城市軌道交通因其具有運量大、速度快、無污染等優(yōu)點，成為我國解決城市交通問題的首選交通方式。目前包括北京、天津、上海、重慶在內(nèi)的十多座城市擁有正在使用的地鐵線路1000多公里，另外，沈陽、西安、青島、煙臺等城市也正在建設(shè)或者正規(guī)劃建設(shè)地鐵線路，預(yù)計到2020年，我國將擁有2000～2500km的地鐵線路。暗挖地鐵車站可以在不干擾

2、地面交通和周圍環(huán)境的條件下進(jìn)行施工，施工方法靈活，不需要大型設(shè)備，占用空間小，因此越來越多的地鐵車站使用該種方法建設(shè)。
　　但是，原有的沉降變形預(yù)測方法沒有考慮地鐵車站結(jié)構(gòu)形式的獨特性及埋深較淺的特點，預(yù)測的沉降變形量往往偏小。為了保證地鐵車站工程的順利進(jìn)行以及周圍建（構(gòu)）筑物及地下管線的安全，同時考慮地鐵車站結(jié)構(gòu)形式的獨特性及埋深較淺的特點對地鐵車站工程進(jìn)行施工力學(xué)分析，并提出預(yù)測淺埋暗挖法的地鐵車站開挖引起的地表沉降變形方法，

3、進(jìn)而根據(jù)預(yù)測方法提出合理的沉降變形控制措施具有十分現(xiàn)重要的理論意義和工程實用價值。
　　針對地鐵車站結(jié)構(gòu)跨度較大、埋深較淺的特點，對三拱立柱式暗挖法的地鐵車站開挖引起的地表沉降進(jìn)行數(shù)值模擬分析。首先，根據(jù)埋深比的不同建立四種計算模型，并進(jìn)行數(shù)值模擬分析，得到了地表沉降隨埋深比的變化規(guī)律;然后，針對四種計算模型進(jìn)行了影響因素分析，得到了三種土體類型和土體參數(shù)（體積模量、內(nèi)粘聚力、摩擦角、切變模量）對地表沉降的影響規(guī)律，在此基礎(chǔ)上，研