附加氣室容積可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)特性及其與整車匹配.pdf

1、附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧具有良好變剛度特性，通過(guò)改變附加氣室容積，可實(shí)現(xiàn)懸架剛度調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同工況，提高乘坐舒適性以及車輛行駛性能，因此，開(kāi)發(fā)附加氣室容積可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)，研究懸架特性以及其與整車匹配關(guān)系具有重要意義。
　　 首先，圍繞Firestone1R1A390-295型空氣彈簧改造成附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧，建立其數(shù)學(xué)模型，對(duì)彈簧剛度影響因素進(jìn)行仿真分析，研究隨附加氣室容積、激勵(lì)頻率以及激勵(lì)振幅改變，彈簧剛度變化情況。<

2、br>　　 其次，圍繞所設(shè)計(jì)的容積有級(jí)可調(diào)附加氣室，搭建附加氣室容積可調(diào)空氣懸架特性試驗(yàn)臺(tái)架，研究隨機(jī)路面激勵(lì)下，調(diào)節(jié)附加氣室容積的改變對(duì)簧上質(zhì)量加速度、懸架動(dòng)行程以及輪胎動(dòng)載荷的影響。在一定容積范圍內(nèi)調(diào)節(jié)附加氣室容積可有效地降低簧上質(zhì)量振動(dòng)，改善簧上質(zhì)量平順性。
　　 然后，根據(jù)亞星YBL6891空氣彈簧客車前懸架參數(shù)在ADAMS/view中建立1/4車輛模型，基于所建立的附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧模型，與MATLAB進(jìn)行聯(lián)合

3、仿真，研究不同附加氣室容積和減振器阻尼對(duì)懸架特性影響。結(jié)果表明一定范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)附加氣室容積可有效降低簧上質(zhì)量振動(dòng)，改善懸架平順性，但隨附加氣室容積繼續(xù)增大，懸架平順性改善效果提升不再明顯;減振器阻尼會(huì)影響附加氣室容積可調(diào)空氣懸架性能發(fā)揮，較小的減振器阻尼下，附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧可以實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架三個(gè)性能指標(biāo)同時(shí)改善。
　　 最后，建立目標(biāo)車輛整車聯(lián)合仿真模型，以座椅垂向加權(quán)加速度均方根值、輪胎動(dòng)載荷均方根值以及懸架動(dòng)行程均方根值