鋼軌表面?zhèn)鳠嵯嗨埔?guī)律的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、列車在鋼軌上的高速運(yùn)行，會(huì)引起輪軌接觸區(qū)域溫度的快速變化，使得鋼軌強(qiáng)度降低、組織結(jié)構(gòu)性能發(fā)生變化，加重了鋼軌表面的磨損、裂紋的形成等破壞現(xiàn)象，繼而威脅到列車的行車安全。而鋼軌表面的溫度與其對(duì)流換熱系數(shù)緊密相連，因此，本文對(duì)列車通過(guò)時(shí)鋼軌表面?zhèn)鳠崽匦赃M(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。
　　本文通過(guò)對(duì)鋼軌表面?zhèn)鳠崮Ｐ偷姆治?，設(shè)計(jì)了模擬列車通過(guò)時(shí)鋼軌表面?zhèn)鳠崽匦缘膶?shí)驗(yàn)方法，搭建與實(shí)驗(yàn)原理相符的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。對(duì)四種不同直徑的模擬輪周期性通過(guò)模擬軌道表面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，

2、獲得了不同模擬輪以不同速度滾過(guò)模擬軌道時(shí)軌道表面?zhèn)鳠崽匦?。為了?shí)現(xiàn)模擬輪通過(guò)模擬軌道所得實(shí)驗(yàn)規(guī)律向列車運(yùn)行實(shí)際條件的轉(zhuǎn)換，提出了進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵參數(shù)—特征長(zhǎng)度。以此為基礎(chǔ)，整理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式，依據(jù)實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式獲得列車通過(guò)鋼軌時(shí)的對(duì)流傳熱特性。研究表明：①當(dāng)不同直徑的模擬輪周期性滾過(guò)模擬軌道時(shí)，其表面平均對(duì)流換熱系數(shù)隨模擬輪中心速度的變化呈先增后減的拋物線趨勢(shì)；線速度相同時(shí)，模擬輪的直徑越大，軌道表面平均對(duì)流換熱系數(shù)越小；②軌道表面