渠化樞紐壩下游復雜河段航道整治研究.pdf

1、北江中游清遠至韶關(guān)河段長217km，是廣東省北部連接“珠三角”的水運交通大動脈，它對沿江兩岸人民的物質(zhì)交流、文化傳播和經(jīng)濟發(fā)展起著不可替代的作用。但長期以來，由于航道等級低，基礎(chǔ)設(shè)施差，遠不能適應(yīng)運量持續(xù)快速增長的需要。廣東省擬通過北江中游航運建設(shè)工程（包括各樞紐二線船閘工程、困難航段整治工程等）提升航道等級，改善通航條件，擴大通過能力，促進社會、經(jīng)濟發(fā)展。
　　 白石窯樞紐壩下游19km河段包含尾水不銜接段、變動回水區(qū)及常年回

2、水區(qū)，水沙條件十分復雜，淺灘相連，礙航嚴重，是本次航運建設(shè)的重點和難點之一，論文以此為依托，研究渠化樞紐壩下游復雜河段的航道整治措施。
　　 本文采用河床演變分析、數(shù)學模型計算與物理模型試驗相結(jié)合的方法進行，取得了以下主要成果:
　　 (1)在分析淺灘成因，演變規(guī)律的基礎(chǔ)上，提出了白石窯樞紐壩下游19km河段的整治原則:以長河段深挖槽為主，筑壩維護為輔，在歷次整治的基礎(chǔ)上，優(yōu)化整治線型，完善工程布置，加固穩(wěn)定邊灘，提高整

3、治水位，增強輸沙能力，維持航槽穩(wěn)定。
　　 (2)回水變動區(qū)平面二維水流數(shù)學模型計算表明:整治后，計算河段枯水期水位降落明顯，流速略有增加，有利于減少泥沙淤積，維持挖槽穩(wěn)定。
　　 (3)整治線依托主導河岸，挖槽沿河道深泓布置，并適當縮窄整治寬度，提高整治水位，定床試驗表明:整治后，中、枯水期水流動力軸線與挖槽走向基本一致，水流歸槽，平順段主流方向與挖槽軸線間夾角較小，壩下～觀音巖河段航槽流速大于泥沙止動流速、且不低于整

4、治前流速;觀音巖～大羅勝河段整治前后航槽流速變化不大，有增有減，但大流速范圍擴大;大羅肚以下河段航槽流速較整治前有所增加，但受飛來峽壅水影響，流速增加幅度有限;
　　 (4)動床試驗表明:方案二整治效果較好，基本滿足設(shè)計要求。該方案挖槽三年累計回淤量11.28萬m3（年均淤積量3.76萬m3），較動床方案一減少3.58萬m3（年均減少1.19萬m3）。
　　 (5)方案二整治前后洪水期沿程水位、岸邊流速變化均甚微，對河道