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文檔簡介
1、隨著輪式裝載機的廣泛應(yīng)用，其存在的問題逐步凸顯出來，首先輪式裝載機裝載作業(yè)過程中制動頻繁，由于整機質(zhì)量大，制動時會產(chǎn)生大量的制動能量，這部分能量以摩擦生熱的形式耗散于大氣中；其次動臂下降和鏟斗翻轉(zhuǎn)卸料時，動臂、鏟斗及鏟斗內(nèi)物料具有重力勢能，這部分勢能消耗在液壓系統(tǒng)中，使液壓系統(tǒng)溫度升高。若能回收裝載機制動動能和動臂下降、鏟斗翻轉(zhuǎn)卸料勢能進行再利用，則可使裝載機變得更加節(jié)能高效。
本文的主要研究內(nèi)容如下：
首先，以5t
2、輪式裝載機為研究對象，針對現(xiàn)有裝載機存在燃油消耗高，維修費用高，裝載作業(yè)效率低等問題，設(shè)計一種裝載機新型蓄能節(jié)能工作裝置液壓系統(tǒng)，并闡述了其工作原理，采用液壓蓄能器回收浪費掉的制動動能，采用低壓閉式油箱回收浪費掉的重力勢能，并把回收的能量用于動臂舉升、下降和鏟斗收斗、翻轉(zhuǎn)卸料等工況，能降低裝載機燃油消耗，提高裝載作業(yè)效率。
其次，在不改變現(xiàn)有輪式裝載機動臂、連桿、搖臂、鏟斗和工作裝置液壓泵情況下，對新型蓄能節(jié)能工作裝置液壓系統(tǒng)
3、主要元件進行參數(shù)匹配，如確定制動能量回收液壓泵排量，確定各類液壓閥參數(shù)，確定液壓蓄能器最低、最高工作壓力和初始容積，確定低壓閉式油箱容積等。
最后，對裝載機V型裝載典型作業(yè)工況各階段進行分析，闡述了勢能回收機理，建立了裝載機制動能量回收、釋放模型，使用Matlab/simulink進行仿真研究，得到裝載機新型蓄能節(jié)能工作裝置液壓系統(tǒng)比原液壓系統(tǒng)的燃油消耗降低15％，動臂舉升、下降和鏟斗翻轉(zhuǎn)卸料效率比原液壓系統(tǒng)提高10%，整機作
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