客專牽引電流對(duì)信號(hào)電纜電磁影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，高速鐵路相比原有的普速鐵路出現(xiàn)了許多新的特點(diǎn)，如無(wú)砟軌道、新型轉(zhuǎn)轍機(jī)、高速動(dòng)車(chē)組、綜合接地技術(shù)、CTCS(ChineseTrainControlSystem，中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng));同時(shí)也帶來(lái)許多新的問(wèn)題，如AT(AutoTransformer，自耦變壓器)牽引供電網(wǎng)絡(luò)與綜合接地系統(tǒng)結(jié)合使整個(gè)牽引供電系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，動(dòng)車(chē)組牽引負(fù)荷大、變化頻繁，致使附近弱電系統(tǒng)電磁環(huán)境更加惡劣。本文對(duì)客運(yùn)專線中牽引

2、電流對(duì)信號(hào)電纜的電磁影響進(jìn)行分析研究，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)闡述客運(yùn)專線中弱電系統(tǒng)所受電磁影響主要類(lèi)型，詳細(xì)介紹目前主要的幾種牽引供電方式;目前，時(shí)速200km～250km線路可采用帶回流線的直接供電方式或經(jīng)自耦變壓器供電方式，時(shí)速300km～350km線路采用經(jīng)自耦變壓器供電方式;說(shuō)明設(shè)置綜合接地系統(tǒng)重要性及其帶來(lái)的新問(wèn)題。
　　(2)以某條線路為例，運(yùn)用ATPDraw(AlternativeTransientPr

3、ogramDraw，圖形輸入電磁暫態(tài)程序)搭建區(qū)間30km正線AT牽引供電系統(tǒng)仿真模型;分別對(duì)線路空載、空載短路、機(jī)車(chē)正常運(yùn)行及機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生T-R(Trolley-Rail，接觸網(wǎng)—鋼軌)短路進(jìn)行仿真分析，得到線路不同狀態(tài)下接觸網(wǎng)電壓、電流，綜合貫通地線電流，鋼軌電壓，驗(yàn)證模型的正確性，為后續(xù)仿真分析提供論證基礎(chǔ)。
　　(3)對(duì)信號(hào)電纜受電磁影響的類(lèi)型進(jìn)行分析，得出信號(hào)電纜主要受感性耦合、阻性耦合的影響，而不受容性耦合影響的結(jié)論

4、;對(duì)感性耦合原理進(jìn)行分析，推導(dǎo)出感性耦合計(jì)算公式，給出互感系數(shù)計(jì)算公式并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)化，鋼帶附加阻抗計(jì)算公式;工頻50Hz信號(hào)電纜單端接地和雙端接地電纜芯線感應(yīng)電壓計(jì)算公式;著重分析當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)由于阻性耦合的存在造成接地點(diǎn)附近電位的瞬間升高，并考慮工程實(shí)際情況對(duì)計(jì)算公式進(jìn)行簡(jiǎn)化，計(jì)算T-R短路時(shí)信號(hào)電纜電位升高。
　　(4)在信號(hào)電纜接地電阻不大于5Ω時(shí)建立綜合貫通地線、信號(hào)電纜外皮及電纜芯線耦合模型，重點(diǎn)對(duì)單、雙端接地效果進(jìn)行