雙流快鐵站內(nèi)撐基坑回填土沉降特性及其對(duì)站坪結(jié)構(gòu)影響研究.pdf

1、“成綿樂(lè)”快鐵隧道下穿成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建南側(cè)停機(jī)坪，隧道基坑采用明挖法施工，先進(jìn)行4m深度1∶0.75坡度的放坡開(kāi)挖，再施加灌注樁及內(nèi)支撐進(jìn)行開(kāi)挖，基坑總深度15.8m左右，隧道施工完成后進(jìn)行回填及壓實(shí);填土完成后進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)填土的壓實(shí)度平均只有75.8％，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)范所要求的95％的標(biāo)準(zhǔn);而考慮隧道的抗浮問(wèn)題不能將其挖除重填。因此，結(jié)合學(xué)位論文，對(duì)這種未壓實(shí)填土的沉降特征及其對(duì)道面結(jié)構(gòu)、箱涵管線的影響進(jìn)行了研究。論文在以下方面開(kāi)展了

2、研究工作，并獲得了以下研究結(jié)果:
　　 (1)在收集基坑場(chǎng)地地質(zhì)勘察資料基礎(chǔ)上，對(duì)基坑存在的巖土工程問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)分析，結(jié)果表明該基坑填土未壓實(shí)的沉降特征及其對(duì)道面結(jié)構(gòu)及箱涵管線的影響是主要巖土工程問(wèn)題。
　　 (2)根據(jù)勘察資料顯示的地層結(jié)構(gòu)和平面分布范圍，對(duì)地層結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化;同時(shí)根據(jù)飛機(jī)荷載規(guī)范，對(duì)飛機(jī)荷載進(jìn)行簡(jiǎn)化，將機(jī)輪荷載簡(jiǎn)化為圓形均布垂直荷載。
　　 (3)根據(jù)簡(jiǎn)化的巖土工程模型及荷載，通過(guò)層狀彈

3、性理論并利用傳統(tǒng)的太沙基固結(jié)理論、規(guī)范的分層總和法及最大壓實(shí)度法對(duì)填土及原狀土在鋪設(shè)和未鋪設(shè)道面結(jié)構(gòu)層時(shí)的沉降特征進(jìn)行理論分析計(jì)算。計(jì)算結(jié)果顯示道面結(jié)構(gòu)層對(duì)填土內(nèi)附加應(yīng)力起到了很好的擴(kuò)散作用;在鋪設(shè)道面層時(shí)，B737-300ER荷載作用下，填土與原狀土的沉降差為30.1mm。
　　 (4)通過(guò)彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)及材料力學(xué)等知識(shí)，對(duì)不均勻沉降下的道面結(jié)構(gòu)、排水箱涵及輸油管線的內(nèi)力進(jìn)行了理論分析。在B777-300ER飛機(jī)荷載作用下