蓄電池模擬電源控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、為了與車載運(yùn)行時(shí)的情況相一致，汽車、摩托車、坦克等起動(dòng)機(jī)性能測(cè)試目前一般以蓄電池作為電源。但在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，采用蓄電池作為實(shí)驗(yàn)用電源卻不適宜。因?yàn)槠涮匦远嘧兪沟脺y(cè)量出的結(jié)果很難具有重復(fù)性，容量的有限性使得對(duì)它的充電、保養(yǎng)及更換給測(cè)試工作又帶來(lái)諸多不便，并且還增加了企業(yè)成本等。本課題以中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)201所電機(jī)啟停性能實(shí)驗(yàn)供電研究為背景，提出一種用電氣設(shè)備—整流電源取代蓄電池進(jìn)行起動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的技術(shù)方案，在解決上述問(wèn)題的同時(shí)，減少了由

2、報(bào)廢蓄電池帶來(lái)的資源浪費(fèi)，并減輕了對(duì)環(huán)境的污染。
　　本文首先給出了系統(tǒng)的基本原理和主電路結(jié)構(gòu)，并分析了蓄電池模擬電源的電壓調(diào)節(jié)方案。在模擬電源控制系統(tǒng)的核心—電壓調(diào)節(jié)控制策略方面，分析了模擬電源控制回路由于器件存在的非線性和時(shí)變性、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)干擾的存在以及被測(cè)起動(dòng)機(jī)產(chǎn)品型號(hào)眾多等原因，單純采用傳統(tǒng)PID控制策略難以滿足控制需求。而模糊控制對(duì)模型的要求不高，其魯棒性能和動(dòng)態(tài)特性良好。所以系統(tǒng)結(jié)合二者的優(yōu)點(diǎn)，采用模糊PID算法作為本系

3、統(tǒng)的控制策略。論文在分析系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，詳細(xì)討論了模糊PID控制原理、影響模糊PID控制性能的參數(shù)以及控制算法的實(shí)現(xiàn)，再通過(guò)MATLAB進(jìn)行控制策略的仿真，驗(yàn)證其可行性。最后將模糊PID控制算法通過(guò)查表法得以在微處理器中實(shí)現(xiàn)，提高了控制器性能，實(shí)現(xiàn)了整流電源模擬蓄電池要求。
　　論文設(shè)計(jì)開發(fā)了以STC12C5A16S2高性能微處理器為核心的模擬電源控制系統(tǒng)，主要包括中心主控模塊、近端顯示模塊、遠(yuǎn)端人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)