通過改變?nèi)剂匣钚钥刂撇裼蜋C燃燒過程的研究.pdf

1、柴油機以其良好的經(jīng)濟性和動力性得到廣泛應(yīng)用，但由于其依靠高溫擴散燃燒工作，噴霧與空氣的混合時間短，混合氣很不均勻，會存在局部高溫區(qū)和局部過濃區(qū)，使得形成較多的氮氧化物及碳煙排放，并且這兩者之間存在此消彼長的關(guān)系。本文利用柴油和汽油兩種燃料來改變?nèi)剂匣钚钥刂撇裼蜋C預(yù)混壓燃，實現(xiàn)低溫燃燒來降低排放。
　　主要進行了以下幾個方面的研究工作：
　　基于CFD軟件研究汽油作為易揮發(fā)燃料添加在柴油機中對柴油機性能、排放的影響。汽油具有高

2、揮發(fā)性，蒸發(fā)快速。傳統(tǒng)柴油機氣缸中只有空氣，預(yù)先噴入少量的汽油后，汽油在壓縮過程中是完全蒸發(fā)為氣態(tài)的。在上止點前，柴油噴入汽油與空氣的混合物中，在汽油氛圍內(nèi)進行燃燒。柴油局部會開始燃燒，在柴油噴霧周圍的汽油開始瞬時燃燒，這種瞬時的燃燒會形成附加的氣流運動，這個附加的氣體運動會使此時缸內(nèi)汽油燃燒的產(chǎn)物、柴油和空氣混合的更好，使燃燒過程更加完善。因此可以減少SOOT排放，同時又保證了功率的輸出。同時可以加入EGR降低缸內(nèi)溫度，控制NOx的生

3、成。
　　本文研究了利用汽油柴油這兩種不同可燃性的燃料來控制的雙燃料PCCI燃燒策略。具有較高辛烷值的汽油由進氣道進入氣缸，高十六烷值的柴油用直噴的方式進入氣缸。用柴油引燃汽油。通過改變?nèi)剂媳葋砜刂泣c火時間。這樣的好處是，由于可燃性的分層，避免了燃料同時瞬時燃燒，這樣即使不用EGR，燃燒過程也會很柔和。
　　另外，也可以通過混合具有不同燃料特性的兩種燃料獲得新的混合燃料的手段來控制PCCI的燃燒過程。本文第五章把具有良好揮發(fā)