燃燒控制參數(shù)對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒影響的試驗(yàn)研究.pdf

1、柴油機(jī)低溫燃燒具有實(shí)現(xiàn)高效、超低排放的潛力，是目前內(nèi)燃機(jī)燃燒研究的熱點(diǎn)課題之一。本文對(duì)進(jìn)氣成分、進(jìn)氣壓力、壓縮比、噴油壓力、噴油策略和含氧燃料等參數(shù)對(duì)低溫燃燒過(guò)程影響進(jìn)行了試驗(yàn)研究，研究了上述參數(shù)對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒特性及排放的影響。
　　 試驗(yàn)在一臺(tái)六缸渦輪增壓高壓共軌柴油機(jī)上進(jìn)行，對(duì)其中一缸進(jìn)行了改造，安裝了獨(dú)立的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣增壓采用外部的空氣壓縮機(jī)。研究結(jié)果表明，隨進(jìn)氣氧濃度減小(或EGR率增大)，NOx排放降低，當(dāng)氧濃

2、度較低或EGR率較大時(shí)，傳統(tǒng)影響NOx的燃燒系統(tǒng)參數(shù)對(duì)NOx影響減少，NOx排放主要由氧濃度決定；碳煙排放主要由著火滯燃期和氧濃度決定。進(jìn)氣成分對(duì)燃燒過(guò)程具有重要影響，比熱容大的CO2的NOx和煙度排放最低，但對(duì)HC和CO的影響較小。降低壓縮比延長(zhǎng)滯燃期可以降低中高負(fù)荷工況煙度排放，HC和CO相差不大；提高噴油壓力是降低煙度排放最有效的手段，并且HC和CO排放略有降低；提高進(jìn)氣壓力由于進(jìn)氣溫度的影響使滯燃期縮短，大EGR率尤其明顯，導(dǎo)致

3、碳煙峰值隨進(jìn)氣壓力升高而增大。柴油中摻入含氧燃料正丁醇可以明顯降低碳煙排放，摻入20％正丁醇還可以明顯降低NOx排放，在低進(jìn)氣壓力條件下HC和CO排放影響較小，但在高進(jìn)氣壓力條件下，HC和CO排放升高。此外，采取后噴控制策略在對(duì)經(jīng)濟(jì)性和氣體排放幾乎沒(méi)有影響的條件下可以明顯降低碳煙排放，但需要對(duì)后噴時(shí)刻和后噴油量進(jìn)行優(yōu)化。
　　 研究結(jié)果還表明，在碳煙排放出現(xiàn)峰值之前，CO、THC排放較低、經(jīng)濟(jì)性好，NOx和碳煙排放仍表現(xiàn)為傳統(tǒng)的