燃料特性和噴射策略對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒影響的試驗(yàn)研究.pdf

1、柴油機(jī)低溫燃燒（LTC）由于其在控制有害排放物和實(shí)現(xiàn)高熱效率方面具有巨大潛力，近年來(lái)受到研究者的廣泛關(guān)注。燃料特性優(yōu)化和先進(jìn)的噴射策略是改善低溫燃燒的重要手段。本研究以柴油（D）為基準(zhǔn)，摻入汽油或正丁醇，組成柴油/汽油（G30）、柴油/正丁醇（B30）、柴油/汽油/正丁醇（DGB）混合燃料，研究不同EGR率下燃料特性的影響。進(jìn)而在較高EGR率下，研究單次噴射參數(shù)（噴射時(shí)刻及噴射壓力）和兩次噴射策略（預(yù)主噴及主后噴策略）對(duì)四種燃料低溫燃燒

2、過(guò)程及排放特性的影響規(guī)律。
　　研究表明，在柴油中摻混汽油能夠改善混合燃料揮發(fā)性、降低十六烷值，在降低碳煙排放的同時(shí)熱效率略有改善。摻混正丁醇除了上述優(yōu)勢(shì)之外還因正丁醇分子含氧，碳煙排放改善幅度進(jìn)一步加大。采用柴油/汽油/正丁醇混合燃料在整個(gè)試驗(yàn)的EGR率范圍內(nèi)都保持了較低的煙度。在較高EGR率下，適當(dāng)提前噴射時(shí)刻和提高噴射壓力有助于降低碳煙、CO和 THC排放，并提高指示熱效率，最大壓升率是限制混合燃料噴射時(shí)刻進(jìn)一步提前的主要因

3、素。即使對(duì)具有高揮發(fā)性和低十六烷值的混合燃料，在較高EGR率下提高噴射壓力仍能夠較明顯改善燃燒過(guò)程和降低碳煙排放。
　　進(jìn)一步針對(duì)不同燃料進(jìn)行了兩次噴射策略的研究。采用距主噴時(shí)刻較近的預(yù)噴能夠有效降低預(yù)混放熱峰值及最大壓升率，但預(yù)噴對(duì)高比例摻混燃料（如DGB）的最大壓升率降低效果減弱。較小的預(yù)主噴間隔在一定程度上會(huì)對(duì)碳煙排放產(chǎn)生不利影響，而較大的預(yù)主噴間隔下CO和THC排放明顯升高，并且此時(shí)對(duì)最大壓升率的改善效果有限。因此對(duì)高比例