EGR和噴油策略對(duì)增壓柴油機(jī)燃燒特性的影響研究.pdf

1、面對(duì)能源與環(huán)境危機(jī)，柴油機(jī)憑借其高的熱效率和低的燃油消耗率，有著越來越廣泛的應(yīng)用。但是柴油機(jī)本身有較高的NOx和Soot排放，使其推廣應(yīng)用受到了限制。為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，柴油機(jī)EGR技術(shù)和多次噴射技術(shù)成為了降低柴油機(jī)排放物的主要手段。本文針對(duì)一臺(tái)增壓柴油機(jī)，研究了EGR和多次噴射對(duì)柴油機(jī)燃燒特性的影響，并分析了其對(duì)柴油機(jī)NOx和Soot生成造成的影響。
　　 首先，本文對(duì)不同EGR率下柴油機(jī)燃燒特性進(jìn)行了模擬分析。模擬了

2、無EGR工況、10％和20％EGR工況的柴油機(jī)燃燒特性，并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。在此基礎(chǔ)上模擬了其他五種不同的EGR率下柴油機(jī)壓縮-燃燒-膨脹過程。研究分析了EGR率對(duì)柴油機(jī)燃燒特性和排放特性的影響。研究顯示EGR對(duì)降低柴油機(jī)NOx排放有明顯的效果，但是由于NOx和Soot生成具有“Trade-off”的關(guān)系，EGR會(huì)使柴油機(jī)Soot的生成量變大。
　　 其次，本文采用模擬方法，研究了不同噴油策略下柴油機(jī)的燃燒過程。分別研究了“

3、預(yù)噴+主噴”和“預(yù)噴+主噴+后噴”對(duì)柴油機(jī)燃燒特性的影響。設(shè)計(jì)了四種不同的“預(yù)噴+主噴”組合方式，研究了不同的預(yù)主噴組合對(duì)柴油機(jī)燃燒特性和排放特性的影響。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了四種“預(yù)噴+主噴+后噴”的噴油策略，研究了不同的預(yù)主后噴組合對(duì)柴油機(jī)燃燒特性和排放特性的影響。研究表明預(yù)噴可以使柴油機(jī)燃燒過程緩和，減少NOx排放;后噴可以起到降低Soot排放的作用。但是無論是預(yù)噴還是后噴，都需要合理的設(shè)計(jì)噴油規(guī)律，從而達(dá)到最佳的組合方式來與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)