柴油機(jī)EGR和噴油參數(shù)快速耦合標(biāo)定研究.pdf

1、柴油機(jī)以動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、排放清潔等優(yōu)點(diǎn)受到越來(lái)越多人的青睞。但能源危機(jī)和環(huán)境污染仍是柴油機(jī)向前發(fā)展的兩個(gè)巨大挑戰(zhàn)。廢氣再循環(huán)技術(shù)作為機(jī)內(nèi)凈化NOx最有效的手段已被廣泛用于柴油機(jī)上。加入廢氣再循環(huán)技術(shù)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性都有不可忽視的影響，不同工況根據(jù)人們的期望又有不同的要求，因此需要對(duì)柴油機(jī)大量工況進(jìn)行標(biāo)定。傳統(tǒng)的試驗(yàn)標(biāo)定需要消耗大量的人力和物力來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，并且在標(biāo)定過程中沒有對(duì)EGR率進(jìn)行精確的控制，通常是通過EG

2、R閥開度的大小來(lái)判定EGR率的大小沒有一個(gè)定量的分析。
　　建立仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的研究平臺(tái)，探討建立一個(gè)仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的EGR標(biāo)定流程。首先在仿真平臺(tái)上分析不同工況下EGR率的影響規(guī)律，在高中負(fù)荷時(shí)適當(dāng)?shù)腅GR率能改善NOx排放性能并對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響都較小，過大的EGR率會(huì)嚴(yán)重惡化動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。低負(fù)荷較中高負(fù)荷可以采用更大的EGR率而對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響較小。進(jìn)一步分析噴油提前角對(duì)不同工況，不同EGR率情況下的耦合影響，

3、得到綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的相對(duì)較優(yōu)的EGR率區(qū)間和噴油提前角區(qū)間。間接對(duì)臺(tái)架上的EGR率進(jìn)行評(píng)估，并用上述區(qū)間為試驗(yàn)標(biāo)定提供參考，在試驗(yàn)平臺(tái)上驗(yàn)證。結(jié)果表明這種方法能給EGR試驗(yàn)標(biāo)定提供靶向指導(dǎo)，減少EGR標(biāo)定的時(shí)間和工作量。
　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，瞬態(tài)性能逐漸成為研究的重點(diǎn)和交點(diǎn)，在做本文的研究中發(fā)現(xiàn)引入EGR導(dǎo)致進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)改變，對(duì)各缸不均勻性有較大影響，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)特性。利用所建模型分析不同EGR混合