EGR回路噴甲醇在柴油機(jī)上的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著環(huán)保問題的重要性日益增加，能源危機(jī)的不斷凸顯，排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，節(jié)能減排是世界各國需要迫切解決的問題。EGR能有效降低NOx的排放；甲醇是一種清潔、高效的燃料，而且來源廣泛、價(jià)格相對(duì)柴油低廉，柴油機(jī)燃用含甲醇燃料可以大大降低碳煙的排放。因此利用EGR技術(shù)以及柴油甲醇混燃成為近年來研究的熱點(diǎn)課題。
　　本論文在YC6A220C柴油機(jī)上進(jìn)行臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，選用外部循環(huán)EGR。甲醇通過可調(diào)甲醇泵噴入到EGR回路中，由于甲醇的沸點(diǎn)為64.

2、7℃，而柴油機(jī)正常工作時(shí)尾氣余熱溫度遠(yuǎn)高于甲醇的沸點(diǎn)，利用高溫尾氣余熱足以將甲醇汽化，隨著尾氣一同進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中。甲醇的噴入量可以用甲醇泵調(diào)節(jié)，這樣就避免了柴油-甲醇乳化液的性質(zhì)不穩(wěn)定，久置易分層，且不利于儲(chǔ)存等問題。本試驗(yàn)分別從以下三種組合方式入手：（1）同EGR率、同醇耗率；（2）不同EGR率、同醇耗率；（3）同EGR率、不同醇耗率，通過這三種不同的組合方式在柴油機(jī)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。
　　試驗(yàn)結(jié)果表明：噴入甲醇量合適不僅可以改

3、善燃燒狀況，同時(shí)還能夠在一定程度上降低NOx和碳煙的排放。由于甲醇的熱值比較低，導(dǎo)致柴油機(jī)的動(dòng)力性略有下降，放熱率的峰值也有所減小，缸壓和放熱率的峰值所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角有后移的趨勢(shì)。在中、高負(fù)荷時(shí)還會(huì)使燃油消耗率增加2.2％～5.6%。隨著醇耗率的增大，負(fù)荷特性煙度逐漸降低，NOx在小的醇耗率時(shí)有所下降，大的醇耗率時(shí)有所升高；HC排放在所有負(fù)荷都增加，小負(fù)荷增幅更大；噴入的甲醇量越多，出的扭矩降幅越大。因此，要想保證柴油機(jī)在噴入甲醇后的動(dòng)