DOC+POC在直列泵柴油機(jī)上的應(yīng)用研究.pdf

1、雖然電控噴油泵柴油機(jī)具有運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、響應(yīng)快、精度高、結(jié)構(gòu)緊湊與維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但傳統(tǒng)機(jī)械式噴油泵柴油機(jī)由于初期購(gòu)置成本低、噴油控制方法簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，仍具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械式噴油泵柴油機(jī)的排放進(jìn)行控制，亦是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的重要工作。本文以一臺(tái)裝備了直列式噴油泵的YC6L柴油機(jī)作為試驗(yàn)對(duì)象，開(kāi)展了排放升級(jí)工作。
　　 柴油機(jī)排氣中有PM、NOx、HC和CO等有害污染物，其中PM和NOx是排放法規(guī)的主要控制對(duì)象。

2、對(duì)于YC6L柴油機(jī)，采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，同時(shí)降低PM和NOx排放的效果十分有限。為了實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的法規(guī)要求，本文引入排氣后處理技術(shù)作為YC6L柴油機(jī)排放升級(jí)的解決方案。
　　 本文首先闡述了柴油機(jī)排放污染物的危害、生成機(jī)理與影響因素，然后著重介紹了目前應(yīng)用較多的排氣后處理技術(shù)，如DOC、DPF、POC、SCR等，從而為YC6L柴油機(jī)排氣端的催化器選型提供理論支撐。基于經(jīng)濟(jì)成本與法規(guī)要求的考量，最終確定DOC&POC&SCR組合式后處

3、理系統(tǒng)作為YC6L柴油機(jī)排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。由國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，要求柴油機(jī)的PM排放降低80％，因此控制PM排放是柴油機(jī)國(guó)Ⅳ達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。進(jìn)一步地，本文的研究重點(diǎn)將是組合式后處理系統(tǒng)中POC催化器的選型合理性評(píng)價(jià)。
　　 為了評(píng)價(jià)POC催化器的選型合理性，需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，本文進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)的設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體、POC催化器、排放測(cè)試儀器等試驗(yàn)裝置的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，并完成了試驗(yàn)臺(tái)架的搭建。通過(guò)對(duì)臺(tái)架

4、試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并研究燃油含硫量及灰載量對(duì)POC催化器轉(zhuǎn)化效率的影響規(guī)律，本文得到了如下一系列結(jié)論：(a)組合式后處理系統(tǒng)會(huì)使YC6L柴油機(jī)的動(dòng)力性有一定程度的損失；(b)隨著POC進(jìn)口溫度與空速的增加，PM轉(zhuǎn)化效率呈現(xiàn)先增加后降低的趨勢(shì)；(c)YC6L柴油機(jī)在低溫工況下的PM排放很小，即使長(zhǎng)時(shí)間工作于此工況，PM的加載量亦很小，并且實(shí)車(chē)的工況變換頻繁，POC催化器可以在排氣溫度較高時(shí)完成再生；(d)在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突增時(shí)，“吹灰”現(xiàn)象