基于CFD數(shù)值模擬的某SUV尾部?jī)?yōu)化.pdf

1、隨著汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)更多的關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)的結(jié)合，基于空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化在整車(chē)開(kāi)發(fā)階段所占有的比重越來(lái)越大。汽車(chē)在高速行駛時(shí)的能量消耗大部分用于克服氣動(dòng)阻力。通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，可以增加操縱穩(wěn)定性，減少燃油消耗——隨著石油緊缺，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的地位將越來(lái)越高。風(fēng)洞試驗(yàn)、理論計(jì)算、仿真分析作為流體力學(xué)研究的三種基本方法，仿真分析所占比重越來(lái)越大。計(jì)算流體力學(xué)(CFD)具有以下優(yōu)勢(shì):降低研發(fā)成本，減少實(shí)驗(yàn)周期，三維流場(chǎng)直觀性。
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2、文基于CFD數(shù)值模擬在某SUV外氣動(dòng)優(yōu)化的基礎(chǔ)上做了以下工作:對(duì)CAS面（在汽車(chē)設(shè)計(jì)初期的外表面）尾部負(fù)壓區(qū)域進(jìn)行了分析;使用工程方法、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法(DOE)、逐個(gè)部件進(jìn)行分析的方法等三種方法，進(jìn)行降風(fēng)阻優(yōu)化;對(duì)比分析了三種優(yōu)化方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并得出汽車(chē)尾部擾流板的擺動(dòng)趨勢(shì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響。從工程角度對(duì)CAS面的尾部外流場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，在優(yōu)化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上融入統(tǒng)計(jì)學(xué)思想。探討如何高效的將CFD和DOE進(jìn)行耦合。并且搭建了實(shí)車(chē)的整車(chē)模型提出了