某SUV車(chē)架結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、面對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)持續(xù)火爆的汽車(chē)市場(chǎng)與國(guó)家越來(lái)越嚴(yán)厲的節(jié)能減排政策要求，如何能在最短的時(shí)間內(nèi)推出重量輕、燃油消耗少且安全高效的汽車(chē)新產(chǎn)品，已成為各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力首要解決的難題。而對(duì)于非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)架無(wú)論體積或質(zhì)量都是其最大的核心零件之一，因此降低車(chē)架質(zhì)量對(duì)汽車(chē)輕量化來(lái)說(shuō)會(huì)起到顯著的效果。
　　本文以國(guó)內(nèi)某汽車(chē)企業(yè)某型SUV為例，對(duì)其車(chē)架進(jìn)行基于Optistruct軟件的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。
　　本文首先對(duì)拓?fù)鋬?yōu)化

2、理論進(jìn)行了深入研究；通過(guò)Hypermesh前處理平臺(tái)將車(chē)架CAD模型轉(zhuǎn)化為CAE模型，并建立了拓?fù)淠Ｐ?；通過(guò)建立應(yīng)變能最小拓?fù)鋬?yōu)化的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)模型，分析并選擇合適的拓?fù)鋬?yōu)化參數(shù)；根據(jù)折衷規(guī)劃法建立了靜態(tài)多工況拓?fù)鋬?yōu)化函數(shù)，針對(duì)汽車(chē)使用情況選擇了合適的工況權(quán)重因子，最終得到類(lèi)似于X形車(chē)架的拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果。根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果，建立了改進(jìn)后的車(chē)架幾何模型和有限元模型，計(jì)算了改進(jìn)后車(chē)架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，與原車(chē)架相比，彎曲剛度略有降低，但在工程許可范圍