某SUV車多體建模與副車架強(qiáng)度分析.pdf

1、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品研究中得到廣泛應(yīng)用。在汽車工業(yè)領(lǐng)域中，運(yùn)用多體運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)可以在樣車試制之前分析、預(yù)測(cè)汽車各系統(tǒng)部件的工作狀況與各項(xiàng)性能，并結(jié)合有限元方法進(jìn)行各零部件的性能分析與校核，以指導(dǎo)各零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)。仿真分析的核心與基礎(chǔ)是多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，它將整車系統(tǒng)按照拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分解成用多體模型描述的各子系統(tǒng)，完成對(duì)不同整車對(duì)象的建模。在此基礎(chǔ)上結(jié)合有限元方法以及Hypermesh和Nast

2、ran等軟件進(jìn)行零部件的性能分析與優(yōu)化。
　　 本文以某SUV車為對(duì)象，運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)和有限元方法進(jìn)行了車輛動(dòng)力學(xué)建模與副車架的剛度、模態(tài)、強(qiáng)度分析與優(yōu)化。首先，在多體動(dòng)力學(xué)專業(yè)軟件MSC Adams中建立整車各總成模板、子裝配體和整車動(dòng)力學(xué)模型。其次，結(jié)合KC物理實(shí)驗(yàn)和懸架關(guān)鍵位置載荷實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證所建模型的準(zhǔn)確度，并指導(dǎo)多體模型的調(diào)校與誤差評(píng)估分析，使在虛擬樣機(jī)中建立的多體動(dòng)力學(xué)模型能夠較為準(zhǔn)確地反映實(shí)車的情況。再次，運(yùn)用調(diào)校之后

3、的多體模型進(jìn)行各項(xiàng)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)工況仿真分析，獲取整車動(dòng)態(tài)性能的特征參數(shù)，為后續(xù)的底盤部件強(qiáng)度分析提供載荷、位移邊界條件。接著，運(yùn)用Hypermesh軟件建立副車架有限元模型裝配體，對(duì)副車架進(jìn)行剛度和模態(tài)分析，對(duì)于未達(dá)到目標(biāo)值的項(xiàng)目提出改進(jìn)方案，并進(jìn)行優(yōu)化分析。最后，以多體動(dòng)力學(xué)模型對(duì)應(yīng)工況的輸出載荷作為副車架有限元模型的邊界條件，進(jìn)行副車架的強(qiáng)度分析。
　　 本文通過將多體動(dòng)力學(xué)理論與有限元方法進(jìn)行有效的結(jié)合，系統(tǒng)的探討