某電動(dòng)汽車副車架結(jié)構(gòu)性能分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著科技的發(fā)展，能源問題的日益顯著，人們對(duì)電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能的要求越來越高。為了能夠提高電動(dòng)汽車的舒適性能與操縱性能，副車架結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于電動(dòng)汽車?；谶@樣的背景情況，本文以某電動(dòng)汽車的三種現(xiàn)有副車架作為研究對(duì)象，考慮電動(dòng)車采用的鋼制副車架結(jié)構(gòu)性能是否能滿足設(shè)計(jì)要求。
　　 首先，使用HyperMesh建立副車架的有限元模型。對(duì)副車架進(jìn)行模態(tài)分析及模態(tài)試驗(yàn)，分析計(jì)算了副車架的前9階模態(tài)，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了有限元模型的合理

2、性，同時(shí)對(duì)副車架進(jìn)行了頻率響應(yīng)分析，分析結(jié)果顯示了電動(dòng)汽車副車架與電機(jī)激勵(lì)和路面激勵(lì)發(fā)生共振的可能性比較小。
　　 其次，分別考慮三種副車架在彎曲與扭轉(zhuǎn)工況下的變形，并進(jìn)行結(jié)果的對(duì)比分析，從分析的結(jié)果顯示了三種副車架的整體的強(qiáng)度，其中縱向彎曲與橫向彎曲工況未能滿足設(shè)計(jì)的要求，在之后的優(yōu)化設(shè)計(jì)中需要考慮。
　　 然后，分析了副車架的關(guān)鍵部件的強(qiáng)度，通過建立ADAMS前懸架動(dòng)力學(xué)模型，分析制動(dòng)工況下下擺臂與副車架連接安裝支架

3、處的受力情況，在有限元模型中進(jìn)行下擺臂安裝支架的靜強(qiáng)度分析，分析結(jié)果顯示下擺臂安裝支架的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)的要求;通過在電機(jī)上布置三向加速度傳感器，在實(shí)車上通過LMS采集器采集數(shù)據(jù)，在有限元模型中對(duì)電機(jī)安裝支架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，從分析結(jié)果可以看出，雖然副車架上面的最大應(yīng)力小于該材料的屈服極限355Mpa，但是已超過設(shè)計(jì)的要求220Mpa，在之后的優(yōu)化設(shè)計(jì)中需要考慮。
　　 最后，對(duì)副車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，選取三號(hào)副車架進(jìn)行尺寸的優(yōu)化設(shè)