微型電動汽車平順性分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著人們環(huán)保觀念的提高和石油資源的日益緊張，作為汽車發(fā)展趨勢--新能源汽車，逐漸成為國內外各個汽車公司發(fā)展的重點?，F(xiàn)在從國家層面到各個汽車公司，對新能源汽車的發(fā)展寄予厚望，并投入大量的資金進行技術研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)。目前混合動力汽車和純電動汽車已經(jīng)投入生產(chǎn)，同時對燃料電池電動汽車的研究也在不斷深入。
　　 目前，電動汽車的發(fā)展有的是在已有汽油車車型的基礎上，進行結構改造來開發(fā)的。這既可以節(jié)省成本，又可以為新車型開發(fā)提供技術參考。但是

2、改型后整車參數(shù)會發(fā)生變化，勢必會對電動汽車的操縱性和舒適性產(chǎn)生影響，因此需要對整車進行新的性能研究和參數(shù)匹配。本論文主要是以KK微型電動汽車為研究對象，利用Adams/view軟件建立整車模型，對其平順性進行分析。
　　 本文首先針對微型電動汽車的發(fā)展及其相對于一般電動汽車的優(yōu)勢進行調研和比較，并結合所研究車輛在生產(chǎn)中的實際情況，提出了對其平順性進行重新分析，以便完善產(chǎn)品性能的目標。結合該微型電動汽車作為低速、城鎮(zhèn)短途交通工具的

3、市場定位，利用Matlab/Smiulink仿真軟件，根據(jù)汽車車輪行駛相關性理論建立四個車輪行駛路面激勵模型，得到四個車輪的路面不平度時域曲線。同時在Adams/view建立整車模型包括乘員模型，對四個車輪添加試驗平臺來模擬車輛在路面上行駛的實際情況，模型激勵數(shù)據(jù)為已得到的路面不平度曲線。經(jīng)過仿真得到車身垂直振動加速度以及經(jīng)過傅里葉變換后的加速度功率譜曲線，分析整車振動情況。作為平順性評價的主要依據(jù)，需要綜合求取乘員的加速度均方根值，根

4、據(jù)得到的乘員各個軸向加速度曲線，對其進行傅里葉變換得到各個軸向的加速度功率譜曲線，然后根據(jù)ISO2631-1:1997(E)《人體承受全身振動評價-第一部分：一般要求》標準規(guī)定，求取加權加速度均方根值的大小，并根據(jù)該值得到該車的平順性結論。
　　 經(jīng)過對得到的平順性結果進行分析，為了獲得更好的平順性性能，利用相關的函數(shù)和約束關系對該車的懸架系統(tǒng)進行了參數(shù)優(yōu)化，并將優(yōu)化參數(shù)結果代入整車模型進行重新分析，將得到的結果與優(yōu)化前的結果進