重型柴油機冷卻系統(tǒng)的一維-三維耦合傳熱模擬研究.pdf

1、目前，在柴油機向著高轉(zhuǎn)速，高動力，輕量化方向發(fā)展的同時，又受到經(jīng)濟性和排放性的制約。這種情況造成了柴油機熱負荷及熱應(yīng)力水平增高，零部件工作環(huán)境變得惡劣。因此，提高柴油機冷卻系統(tǒng)的工作性能就變得越來越迫切。由于傳統(tǒng)試驗方法和流體力學理論存在一定的局限性，因此，對于柴油機的冷卻水套并不能進行精確地測量、分析。近年來，隨著計算流體力學和計算機技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬得到了廣泛的應(yīng)用。目前數(shù)值模擬已經(jīng)克服了一些傳統(tǒng)方法的局限性，變得更為方便、精確，

2、并逐漸成為了柴油機冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的一種重要手段。
　　本文對6110型柴油機的冷卻系統(tǒng)進行了仿真分析和研究，主要內(nèi)容如下:
　　(1)前處理。首先運用Pro/E三維造型軟件對6110型柴油機進行幾何建模。然后運用Hypermesh軟件對柴油機的幾何模型進行離散處理。最后在自適應(yīng)網(wǎng)格劃法的基礎(chǔ)上，利用SC/Tetra軟件對網(wǎng)格進行再處理，生成計算所使用的網(wǎng)格模型。
　　(2)建立仿真模型及計算。利用Flowmaster

3、一維仿真軟件，結(jié)合實際的工作情況，對整車冷卻系統(tǒng)進行一維建模。通過柴油機性能試驗、boost等一維仿真計算、以及經(jīng)驗公式計算等方法得出CFD模擬分析的邊界條件。然后，進行一維/三維耦合計算，得到柴油機散熱量、換熱系數(shù)（Heat Transfer Coefficient簡稱:HTC）等很難實際確定的邊界條件。最后進行算法設(shè)定，從而進行CFD仿真計算。
　　(3)后處理。通過對一維模型進行計算，得到標定工況下整車熱平衡的計算結(jié)果，并改

4、變系統(tǒng)中主要部件的參數(shù)，得到系統(tǒng)不同工況下的性能。同時，將仿真結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比，發(fā)現(xiàn)通過耦合分析得到的邊界條件使計算結(jié)果更加準確。對三維CFD仿真的結(jié)果進行分析，得到了柴油機冷卻水套的壓力、傳熱系數(shù)、冷卻水流量以及柴油機固體區(qū)域的溫度等分布情況。并對其進行分析，發(fā)現(xiàn)鼻梁區(qū)的散熱性能良好，但是氣缸蓋排氣側(cè)流速普遍高于進氣側(cè)，各個氣缸的周向流速分布不均;另外，各缸排氣側(cè)的下部區(qū)域流速普遍較低，甚至出現(xiàn)死水區(qū)。這些都為今后冷卻系統(tǒng)地改進