柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)匹配試驗(yàn)研究.pdf

1、影響冷卻系統(tǒng)散熱性能的主要參數(shù)包括:水套散熱量、熱側(cè)冷卻液流量和冷側(cè)空氣流量，本文主要以空氣流量這一參數(shù)為出發(fā)點(diǎn)，使用對比試驗(yàn)的方法，研究如何通過改變整車?yán)鋮s系統(tǒng)相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)及布置來對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以便更好的指導(dǎo)企業(yè)D4F/D平臺柴油機(jī)在配套應(yīng)用開發(fā)過程中冷卻系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，主要的研究內(nèi)容及結(jié)論如下:
　　(1)通過對相同冷卻系統(tǒng)零部件裝在臺架上以及裝在平頭自卸車上的冷卻能力進(jìn)行熱平衡測試，對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)，裝車后，因自卸車零

2、部件對空氣的流動產(chǎn)生了影響，參與熱交換的空氣流量降低，扭矩點(diǎn)工況的冷卻效果降低了9℃，約22.7％，標(biāo)定工況點(diǎn)的冷卻效果降低了14.7℃，約35.7％。通過對相同冷卻系統(tǒng)零部件裝在不同車型上的冷卻能力進(jìn)行熱平衡測試，對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)，裝在水泥攪拌車上的冷卻效果明顯要優(yōu)于裝在工程自卸車上的冷卻效果，扭矩工況點(diǎn)的冷卻效果提高了6.4℃，約10％，標(biāo)定工況點(diǎn)的冷卻效果提高了12.9℃，約20％。通過同一輛自卸車在水泥混凝土路面與瀝青路面進(jìn)行熱平衡

3、測試，對比結(jié)果發(fā)現(xiàn)，同在有陽光照射的情況下，瀝青路面對平頭自卸車的冷卻系統(tǒng)散熱能力要求更高，文中平頭自卸車在瀝青路面測試時，其冷卻能力與在水泥混凝土路面測試時相比，扭矩點(diǎn)的冷卻效果降低了4.3℃，約7％，標(biāo)定點(diǎn)的冷卻效果降低了6.8℃，約11％。
　　(2)通過改變風(fēng)扇的散風(fēng)量及風(fēng)壓、改變風(fēng)扇到發(fā)動機(jī)前端面的距離、改變風(fēng)扇投影寬度露出護(hù)風(fēng)罩的程度、風(fēng)扇與風(fēng)罩偏離散熱器芯部安裝的程度等幾組試驗(yàn)進(jìn)行對比，得出了冷卻系統(tǒng)零部件不同結(jié)構(gòu)或