車載自組織網(wǎng)絡(luò)中自適應(yīng)路由協(xié)議研究.pdf

1、從1883年卡爾奔馳發(fā)明了第一輛車開始,汽車便開始在人類的生活中發(fā)揮非常重要的作用。如今,幾乎每個(gè)家庭都會(huì)擁有一輛自己的愛車。近年來,人們?cè)谲囕v上搭載無線通信設(shè)備構(gòu)建起了新型的通信網(wǎng)絡(luò)即車載自組織網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)致力于利用車輛以及路間的通信設(shè)備使得人們可以直接通過車間網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。同時(shí),車載自組織網(wǎng)絡(luò)也可以提供多種高質(zhì)量的智能服務(wù),例如多媒體娛樂、道路的導(dǎo)航以及自動(dòng)駕駛等功能。但是車載自組織網(wǎng)絡(luò)仍處于起步階段,很多學(xué)者都在探索這塊尚需開發(fā)的

2、金礦。他們根據(jù)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的基本特征和車載自組織網(wǎng)絡(luò)自身的特點(diǎn),提出了很多新的路由協(xié)議,這些協(xié)議雖然能夠滿足車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的基本需求,但它們或者網(wǎng)絡(luò)開銷比較大或者車輛位置定位不準(zhǔn)確,仍具有很大的改進(jìn)空間。基于這種現(xiàn)狀,本論文提出了兩種新的車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議,它們的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載較低,能夠通過自適應(yīng)的算法將數(shù)據(jù)包更準(zhǔn)確地傳遞給目的車輛,降低丟包率,從而更好的改善車載網(wǎng)絡(luò)中的通信效率。
　　由于車載自組織網(wǎng)絡(luò)是從Ad Hoc移動(dòng)網(wǎng)

3、絡(luò)中孕育出來的,本文首先對(duì)Ad Hoc移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了基本的介紹,其中包括Ad Hoc移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)的基本知識(shí)以及P2P的特征。在此基礎(chǔ)上開始詳細(xì)介紹車載自組織網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)概念和體系結(jié)構(gòu),之后列舉了一些在車載自組織網(wǎng)絡(luò)中較常使用到的路由協(xié)議 DSR(Dynamic Source Routing)、GPSR(Greedy Perimeter Stateless Routing)以及 VADD(Vehicle-Assisted Data De

4、livery)等,描述了它們的核心思想和算法實(shí)現(xiàn)。通過簡(jiǎn)單闡述他們?cè)诋?dāng)前車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的一些不足,提出了兩種新型的路由協(xié)議ABT協(xié)議以及PVAT協(xié)議。
　　本文的主要工作是提出了兩種新的路由協(xié)議 ABT路由協(xié)議( Area Based Tracking)以及PVAT(Parked Vehicle Assisted Tracking)路由協(xié)議。這兩種新協(xié)議以當(dāng)前比較成熟的VADD協(xié)議為基礎(chǔ),并且加入了兩種自創(chuàng)的追蹤算法。新協(xié)議能夠讓

5、網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)適應(yīng)目的車輛的位置偏移,使得數(shù)據(jù)包能夠更準(zhǔn)確地傳遞給目的車輛。ABT協(xié)議設(shè)定了一個(gè)擴(kuò)散區(qū)域,我們將在這個(gè)擴(kuò)散區(qū)域內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行廣播擴(kuò)散;而 PVAT協(xié)議則獨(dú)出心裁地利用道路兩旁的?？寇囕v對(duì)目的車輛進(jìn)行追蹤。這些新的方法都能夠讓網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)去適應(yīng)目的車輛的位置偏移。本文詳細(xì)介紹了兩種新協(xié)議的實(shí)現(xiàn)思想以及它們的總體流程,給出了一些關(guān)鍵點(diǎn)的算法。為了驗(yàn)證兩種協(xié)議是否有效,我們還利用仿真軟件對(duì)兩種協(xié)議進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。我們用 VanetMob