基于常規(guī)試驗(yàn)瀝青混合料高低溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)研究.pdf

1、目前,主要通過(guò)車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。由于動(dòng)穩(wěn)定度對(duì)混合料碾壓前45min變形情況沒(méi)有考慮,可能產(chǎn)生變形很大動(dòng)穩(wěn)定度亦很大的矛盾現(xiàn)象,而且不能準(zhǔn)確反映路面溫度變化以及長(zhǎng)時(shí)間碾壓的實(shí)際情況。另外,對(duì)瀝青混合料的低溫抗裂性能,目前主要采用低溫彎曲試驗(yàn)的破壞彎拉應(yīng)變和破壞彎拉強(qiáng)度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。但使用單一指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),極有可能出現(xiàn)破壞彎拉應(yīng)變相接近而破壞彎拉強(qiáng)度相差很大的矛盾結(jié)果。
　　 針對(duì)這一問(wèn)題,本文對(duì)

2、三種瀝青混合料進(jìn)行了四個(gè)溫度條件下的長(zhǎng)時(shí)間(4小時(shí))車轍試驗(yàn)。當(dāng)混合料在長(zhǎng)時(shí)間碾壓下達(dá)到蠕變穩(wěn)定階段,回歸出材料的車轍率,即混合料的變形與加載次數(shù)的關(guān)系。根據(jù)四個(gè)溫度條件下瀝青混合料的車轍率,回歸出混合料的車轍率與溫度的關(guān)系,并計(jì)算出材料在各個(gè)不同溫度條件下的車轍率。
　　 本文首先針對(duì)北京、廣州兩地,以2006年為例,統(tǒng)計(jì)出兩地氣溫和地面溫度的分布情況。再根據(jù)每天不同氣溫條件下的車轍率和加載次數(shù),預(yù)估出混合料在兩地每天產(chǎn)生的車

3、轍深度,最后總計(jì)出全年共產(chǎn)生的車轍。并將預(yù)估的全年車轍深度作為評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫性能的指標(biāo)。
　　 由于車轍試驗(yàn)的條件與實(shí)際路面經(jīng)受的情況不盡相同,所以本文對(duì)車轍預(yù)估進(jìn)行了輪跡軌跡分布修正,溫度修正,路面厚度修正,加載速率修正,從而更真實(shí)地預(yù)估出每年瀝青混合料在兩地產(chǎn)生的車轍深度和可以安全使用的年限。
　　 為了改善低溫評(píng)價(jià)指標(biāo),本文在低溫彎曲試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,采用單位體積破壞能及彎曲系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫抗裂性能。由于單