預(yù)應(yīng)力錨桿內(nèi)力傳遞分布規(guī)律及其時(shí)空效應(yīng)研究.pdf

1、為了得到錨桿在基坑開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中內(nèi)力分布特性，本文結(jié)合西寧火車站綜合改造項(xiàng)目，對(duì)樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)在不同階段錨桿的受力特征進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)力測(cè)試試驗(yàn)，并采結(jié)合理論計(jì)算和數(shù)值模擬分析，取得了一些有意義的研究成果:
　　1、試驗(yàn)測(cè)得了錨桿軸力和摩阻力隨時(shí)間及空間分布規(guī)律，結(jié)果表明，未鎖定時(shí)，錨桿軸力在錨固段上存在一‘中性點(diǎn)’，錨桿軸力先增加后減小;錨桿摩阻力在中性點(diǎn)前為負(fù)，中性點(diǎn)后為正。鎖定后，錨桿軸力和摩阻力均沿錨固段漸進(jìn)式減小，最大值位于錨固

2、段的端部，最小值位于錨固段根部;未鎖定時(shí)錨桿受力增加了預(yù)應(yīng)力錨桿的初始應(yīng)力，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿是不利的。
　　2、根據(jù)數(shù)值模擬和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，分析了錨桿支護(hù)過(guò)程邊坡潛在滑移面的動(dòng)態(tài)演化規(guī)律，結(jié)果表明:錨桿錨固作用使得邊坡潛在滑移面向深部轉(zhuǎn)移，同時(shí)，滑移面剪出口沿坡腳向上轉(zhuǎn)移，剪出口位于距基坑底部約H/3處;預(yù)應(yīng)力作用減小了邊坡塑性區(qū)范圍，滑移面前移。
　　3、探討了預(yù)應(yīng)力錨桿自由段與錨固段相互關(guān)系，預(yù)應(yīng)力錨桿自由段長(zhǎng)度越長(zhǎng)受力越好

3、，但應(yīng)以超出預(yù)估可能出現(xiàn)滑移面一定深度最為經(jīng)濟(jì)合理，在滿足錨固力要求的情況下，錨固段長(zhǎng)度存在一臨界值，超過(guò)該值則浪費(fèi)。
　　4、根據(jù)錨桿現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)P-S曲線和理想的彈塑性荷載傳遞模型，對(duì)Phillips提出的計(jì)算預(yù)應(yīng)力錨桿摩阻力公式進(jìn)行了改進(jìn)，給出適用于土錨中參數(shù)A的一種簡(jiǎn)單實(shí)用的計(jì)算方法，與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，吻合較好，可以很好地反映預(yù)應(yīng)力錨桿在彈性階段的摩阻力分布。
　　5、預(yù)應(yīng)力損失量大約為30％-40％，預(yù)應(yīng)力損失