綜合水利樞紐工程施工期通航水流數(shù)模分析.pdf

1、通航河流上修建綜合性水利樞紐工程時(shí)，為了航運(yùn)暢通，往往需采用分段圍堰、分期建筑的施工組織形式實(shí)施施工;在通航建筑物發(fā)揮作用前的整個(gè)施工過程中，通常利用縮窄河道泄流與通航，不僅如此，船舶航行線路也隨施工圍堰變化而變動。在施工期間受到圍堰等臨時(shí)工程建筑物的制約，繞流、漩渦和剪刀流等復(fù)雜水流現(xiàn)象頻發(fā)，通航條件惡劣，船舶安全問題突出。為確保航運(yùn)安全，有必要認(rèn)真研究分析施工期水流運(yùn)動規(guī)律與變化特點(diǎn)，優(yōu)化圍堰布置與河道整治，改善通航條件，提升滿足船

2、舶安全航運(yùn)的最高通航流量。
　　為此本文依托福建閩江水口水電站壩下水位治理工程，重點(diǎn)針對通航建筑物完工前的二期導(dǎo)流圍堰布置和臨時(shí)航道的治理，依據(jù)流體力學(xué)原理、水流運(yùn)動變換特征以及施工河段的河勢走向與河床特點(diǎn)，提出了平整河底、降低床面高程、緩和平順聯(lián)接縱向河底以及縮短縱向圍堰上游端長度、弧線型聯(lián)接縱橫圍堰等一系列工程優(yōu)化措施，改善施工河段的通航水流條件，利用物理模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬計(jì)算方法，主要從河道水位、水面比降、最大流速等水流特征

3、，對導(dǎo)流圍堰布置的優(yōu)化作用和臨時(shí)航道治理效果進(jìn)行了試驗(yàn)研究與計(jì)算分析。結(jié)果顯示，通過上述優(yōu)化與治理后的施工河段在施工導(dǎo)流二期的安全通航最高流量由優(yōu)化前的Q=1686m3/s提升到Q=3934m3/s，解決了工程壩上約9.0km的水口樞紐船閘下引航道口門區(qū)由于河道下切水位過低、電站下泄流量Q≥2344m3/s時(shí)的水位才能滿足船舶進(jìn)出引航道安全過閘與施工河段的流量Q≤1686m3/s時(shí)的流速指標(biāo)才能滿足通航的悖離現(xiàn)象，使得水口電站下泄流量2