復(fù)雜海上工程施工期的通航安全動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型研究.pdf

1、隨著航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)船舶呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化的飛速發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)隨著沿海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海上能源的綜合開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越普遍，各類水工設(shè)施、跨海大橋、海底隧道、海上鉆井平臺(tái)等復(fù)雜的海上施工作業(yè)越來(lái)越多，海上工程施工作業(yè)期間會(huì)占用一定的通航水域，對(duì)附近水域的船舶通航安全造成一定的影響。然而，海上施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、高危險(xiǎn)施工設(shè)備多、受海洋氣候影響較大，且其安全管理模式不完善，使得海上施工期間對(duì)于船舶的通航安全存在隱患。因此，對(duì)海上施

2、工安全隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和控制，建立一種有效的安全保障措施，對(duì)減少海上施工事故的發(fā)生，保障海上施工期間的通航安全具有重要的研究意義。
　　青島海底隧道勘探工程是一種典型的復(fù)雜海上工程，其施工期通航水域環(huán)境受多種因素影響，信息采集難度大，且存在較強(qiáng)的模糊性和未知性，在一定程度上影響了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性。為了方便對(duì)通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究，本文通過(guò)通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與安全保障措施等研究，充分考慮復(fù)雜海上工程施工期的特征及影響通航安全的風(fēng)險(xiǎn)因子

3、，分析了適應(yīng)海上工程施工期通航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了相應(yīng)的層次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并應(yīng)運(yùn)層次分析法與模糊理論，建立了海上海底隧道施工期的通航安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型，在借鑒風(fēng)險(xiǎn)量化的概念的基礎(chǔ)上對(duì)通航風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)度等級(jí)進(jìn)行了劃分，從而對(duì)施工期的通航安全狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。
　　施工期對(duì)通航水域的影響是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，針對(duì)施工段對(duì)通航水域存在時(shí)間與空間上的關(guān)聯(lián)性，此文應(yīng)用馬爾可夫原理，將該通航安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)劃分為時(shí)間序列的狀態(tài)轉(zhuǎn)移過(guò)程，構(gòu)建

4、了基于馬爾可夫過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，通過(guò)不同時(shí)間段施工水域?qū)νê桨踩娘L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，得到風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移概率矩陣，以此為基礎(chǔ)，對(duì)通航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)，從而實(shí)時(shí)有效的提高了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的有效性，并建立標(biāo)準(zhǔn)化的保障措施，最終實(shí)現(xiàn)施工期的通航安全保障。
　　論文構(gòu)建了復(fù)雜海上工程施工期通航安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)模型與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，詳盡地描述了海上工程施工期間通航安全的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，對(duì)海上工程施工期間通航安全管理具有重要的理論價(jià)值，同時(shí)可以為