潮汕車站樁網(wǎng)復(fù)合地基力學(xué)性狀現(xiàn)場監(jiān)測分析.pdf

1、樁網(wǎng)復(fù)合地基是一種新型的處理軟土地基的技術(shù)。本文以廈深鐵路潮汕車站超大面積深厚軟土樁網(wǎng)復(fù)合地基為研究背景,通過設(shè)置試驗(yàn)斷面,對(duì)地基的樁土應(yīng)力、孔隙水壓力、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的軸力、分層沉降、加筋體拉伸量以及側(cè)向位移進(jìn)行了監(jiān)測,并對(duì)現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入分析。主要結(jié)論如下:
　　 (1)隨著時(shí)間、荷載的增加,樁和樁間土應(yīng)力、樁土應(yīng)力比增加,并且樁頂土應(yīng)力的增加速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于樁間土應(yīng)力的增加速度；在監(jiān)測的后期樁土應(yīng)力比達(dá)到了17,說

2、明管樁承擔(dān)了大部分的荷載。
　　 (2)孔隙水壓力的變化與填土密切相關(guān),填土期間孔隙水壓力增大即產(chǎn)生了超靜孔隙水壓力,填土間歇期孔隙水壓力減小即超靜孔隙水壓力消散；但孔隙水壓力的總體變化不大,說明管樁的加固效果良好。
　　 (3)軸力與側(cè)摩阻力沿樁身呈非線性分布,在淤泥、淤泥質(zhì)土等軟土中軸力傳遞較慢、側(cè)摩阻力較小,在粗砂等強(qiáng)度較高的地層中軸力傳遞較快、側(cè)摩阻力較大；并且隨著荷載的增加、軸力和側(cè)摩阻力均在增大。
　　

3、 (4)在填土期間,各層土的沉降量都在增加,并且埋深越淺地層沉降越大；填土完成后沉降趨于穩(wěn)定,甚至有的地層出現(xiàn)回彈；但是總體的沉降不大,說明樁網(wǎng)復(fù)合地基有效的控制了地基的沉降。
　　 (5)加筋體的拉伸量隨荷載的增加而增加,樁頂處加筋體的拉伸量小于樁間土處的加筋體的拉伸量。但總體拉伸量不大,最大拉伸率不超過2％。
　　 (6)隨著時(shí)間、荷載的增加,地基的側(cè)向位移量增加,在填土期間增大速率較大、在填土間歇期和填土結(jié)束的期