深圳市智能交通系統(tǒng)運維模式及評價體系研究.pdf

1、深圳市政府《關于印發(fā)深圳市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系總體規(guī)劃（2009-2015年）的通知》中明確突出對信息化技術的重視，深圳市智能交通的發(fā)展更是關系智慧城市的建設重點。根據(jù)《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃》（2011年5月），提出的實現(xiàn)智能交通建設“四大平臺”（智能設施、智能公交、智能物流、智能政務平臺），以支撐城市綜合交通運輸體系，啟動新一代(I)TS“1+6”（1個平臺、6大系統(tǒng)）工程建設，將有力提升深圳市智能交通水平，為公眾提供更加舒適、便捷的

2、交通系統(tǒng)。然而，目前深圳市并沒有能夠促進智能交通可持續(xù)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)運維模式綜合方案和評價體系。
　　 本文全面調(diào)研了國內(nèi)外交通準公共產(chǎn)品的運維模式及其經(jīng)驗教訓，分析了國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)運維案例，在此基礎上，根據(jù)深圳市智能交通系統(tǒng)建設現(xiàn)狀及需求分析，提出了適用于深圳市智能交通系統(tǒng)的3種運維通用模式，即運營維護協(xié)議模式、BDOT模式、服務購買模式，建立了面向“四大平臺”的深圳市智能交通系統(tǒng)運維模式體系框架，深入分析了各種模式的

3、適用范圍、運維方案和代表性系統(tǒng)的案例，即(1)運營維護協(xié)議模式，適用于確保政府管理部持有所有權的系統(tǒng)，如深圳的智能軌道、交通設施管理等系統(tǒng);(2)BDOT模式，適用于機動靈活、能夠適應以企業(yè)為主體開展商業(yè)化運作的系統(tǒng)，如智能公交調(diào)度、交通服務熱線、交通信息服務系統(tǒng)等。(3)服務購買模式，適用于市場成熟產(chǎn)品較多，能夠輔助政府職能所需的工具性設施或系統(tǒng)，且不介入交通運輸部門核心業(yè)務的系統(tǒng)，如視頻會議系統(tǒng)、路況監(jiān)控系統(tǒng)及交運通（移動執(zhí)法終端）