靈活型公共交通系統(tǒng)綜合評價(jià)體系研究.pdf

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，優(yōu)先發(fā)展公共交通成為促進(jìn)城市與交通和諧發(fā)展的正確戰(zhàn)略選擇。常規(guī)型公共交通系統(tǒng)存在很多弊端，如不能滿足老年人等特殊群體出行需求、不能滿足乘客高質(zhì)量出行要求、在城市新興區(qū)域沒有足夠的客流支撐其運(yùn)營、加劇燃油消耗和環(huán)境污染等。靈活型公共交通系統(tǒng)(Flex-route Transit)，能夠?yàn)槌鲂姓咛峁﹤€(gè)性化、低成本、高質(zhì)量的公交服務(wù)，有效抑制小汽車的快速發(fā)展，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染和能源消耗，是以人

2、為本、促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展的正確選擇。靈活型公共交通系統(tǒng)綜合評價(jià)體系的研究是對該系統(tǒng)進(jìn)行全面認(rèn)識(shí)和有效評估的基礎(chǔ)，國外對靈活型公共交通系統(tǒng)評價(jià)體系的研究有所開展，但是其評價(jià)指標(biāo)較為單一，在我國的適用性有待商榷，我國尚無對該系統(tǒng)評價(jià)體系的相關(guān)研究。
　　論文根植于我國具體的城市交通現(xiàn)狀，綜合考慮出行者、公交運(yùn)營企業(yè)、政府三方主體，提出了靈活型公共交通系統(tǒng)綜合評價(jià)體系和綜合評價(jià)方法。論文首先對國內(nèi)外靈活型公共交通系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及研究成果進(jìn)行

3、了總結(jié)，對常規(guī)型公共交通系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法進(jìn)行了概述。隨后，論文提出了靈活型公共交通系統(tǒng)評價(jià)目的、評價(jià)流程、評價(jià)指標(biāo)選取原則，以其為指導(dǎo)構(gòu)建了基于乘客感知層面、公交運(yùn)營層面、政府管理層面三個(gè)方面的綜合評價(jià)指標(biāo)體系，共包含15個(gè)評價(jià)指標(biāo)，并對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了量化。進(jìn)而，論文根據(jù)靈活型公共交通系統(tǒng)特點(diǎn)及各評價(jià)方法適用性，確定了基于層次分析法的灰色關(guān)聯(lián)度綜合評價(jià)模型，通過層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重，基于灰色關(guān)聯(lián)度方法建立二級(jí)指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)度評價(jià)矩

4、陣，由低層向高層逐步進(jìn)行評價(jià)，最終獲取系統(tǒng)綜合水平評價(jià)結(jié)果。論文最后選取濟(jì)南市131路公交線路進(jìn)行了靈活型公交模擬，通過模擬結(jié)果獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了基于三方主體的綜合評價(jià)指標(biāo)體系，利用基于層次分析法的灰色關(guān)聯(lián)度模型對該條模擬線路進(jìn)行了綜合評價(jià)，結(jié)果表明濟(jì)南市131路靈活型公交模擬線路等級(jí)為二級(jí)良好，處于中等偏上水平。
　　論文的創(chuàng)新點(diǎn)包括，論文首次構(gòu)建了基于乘客感知層面（服務(wù)對象）、公交運(yùn)營層面（服務(wù)提供機(jī)構(gòu)）、政府管理層面（服務(wù)

5、監(jiān)督機(jī)構(gòu)）三個(gè)方面的靈活型公共交通綜合評價(jià)指標(biāo)體系，確定了15個(gè)能夠全面衡量系統(tǒng)綜合水平的評價(jià)指標(biāo)，并完成了指標(biāo)量化。論文根據(jù)靈活型公共交通評價(jià)系統(tǒng)特點(diǎn)，將基于層次分析法的灰色關(guān)聯(lián)度模型引入到了靈活型公共交通系統(tǒng)綜合評價(jià)當(dāng)中，同時(shí)考慮到該系統(tǒng)綜合評價(jià)體系評價(jià)指標(biāo)較多，采用了基于灰色關(guān)聯(lián)度的二級(jí)指標(biāo)評價(jià)矩陣，由低層向高層逐步進(jìn)行評價(jià)，最終不僅給出了系統(tǒng)評價(jià)等級(jí)，而且給出了系統(tǒng)在各個(gè)等級(jí)內(nèi)所占的比例，同時(shí)避免了由于每一個(gè)評價(jià)指標(biāo)分得的權(quán)重較