公共交通系統(tǒng)規(guī)劃若干關(guān)鍵問題研究.pdf

1、在提升城市活力方面公共交通扮演著重要角色。公共交通被廣泛的認(rèn)為是減少交通擁堵,改善城市環(huán)境,使公眾平等的融入社會生活的手段。
　　 本文主要內(nèi)容如下:
　　 (1)通過分析天津市1996年至2005年客運(yùn)量變化及客運(yùn)量的影響因素,運(yùn)用多元回歸分析法、灰色模型兩種預(yù)測方法,建立天津市公交客運(yùn)量預(yù)測模型,并利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬和驗證。通過殘差分析等進(jìn)行擇優(yōu),提高了預(yù)測精度。
　　 (2)以公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)為研究背景

2、,在客流調(diào)查的基礎(chǔ)之上,建立了兩個公交車輛優(yōu)化調(diào)度模型:其一為靜態(tài)模型,確定了車輛在整個運(yùn)營時間內(nèi)的同一發(fā)車時間間隔:其二為動態(tài)模型,確定了車輛在不同客流時段內(nèi)的不同發(fā)車時間間隔,整體實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。
　　 (3)對駕駛員調(diào)度問題的基本概念進(jìn)行了描述,使用整數(shù)規(guī)劃模型以及啟發(fā)式算法求解,前者生成良好的可行解,后者改進(jìn)結(jié)果質(zhì)量。選取了天津5路公交公司的數(shù)據(jù)對所設(shè)計的模型和算法進(jìn)行了實(shí)驗。
　　 (4)以區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中總權(quán)重最大為目標(biāo)

3、建立區(qū)域公交時刻表模型。定義了權(quán)重系數(shù),并分別給出了節(jié)點(diǎn)和線路的權(quán)重系數(shù)的計算方法,分析了公交站點(diǎn)的容量問題,在此基礎(chǔ)上建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型來解決基于最大同步換乘的公交區(qū)域調(diào)度優(yōu)化問題。采用啟發(fā)式算法對模型分別在考慮權(quán)重和不考慮權(quán)重的情況下分別進(jìn)行求解,通過對比驗證了該模型有效的實(shí)現(xiàn)了同時到達(dá)網(wǎng)絡(luò)中換乘點(diǎn)的公交車總權(quán)重數(shù)最大的目標(biāo),從而使網(wǎng)絡(luò)中需要換乘的乘客可以在最短的等待時間內(nèi)在換乘點(diǎn)從一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路上。
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