飛行模擬器視景系統(tǒng)的研究與實現(xiàn).pdf_第1頁
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文檔簡介

1、本文著重描述了在中國民用航空總局科技基金項目“飛行模擬器視景系統(tǒng)的研制”中所做的工作,具體包括:視景數(shù)據(jù)庫的建立與組織方法研究、氣象模擬方法的探索和系統(tǒng)實現(xiàn)的考慮。
   飛行視景數(shù)據(jù)庫包含了機場特定范圍內(nèi)所有的地形、地貌及各種建筑物,數(shù)據(jù)量很大。本文分門別類將其視為機場模型和3D地形兩部分,分別處理。在機場模型中,建模信息源于實際獲得的機場及其周邊地區(qū)的地形/地貌數(shù)據(jù),根據(jù)建模對象的不同特點,給出了詳細(xì)的建模步驟和建模方法。飛

2、機進(jìn)入巡航階段后,大范圍的地形地貌成為主要參照場景。受飛行速度影響,此時要求地形場景渲染實時性高,但細(xì)節(jié)程度要求不高。為此,我們主要運用Creator完成地形建模并采用分塊組織方式。
   氣象模擬是飛行視景仿真中不可缺少的部分,它的真實程度直接關(guān)系到系統(tǒng)的整體效果。為此,本文在維持系統(tǒng)實時性的基礎(chǔ)上,以適應(yīng)飛行仿真視景系統(tǒng)為目的,探索了兩種氣象模擬方法。一種是基于傳統(tǒng)粒子系統(tǒng)的降雪模擬,該方法在分析粒子系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上,給出了

3、它在降雪模擬中的應(yīng)用;另外一種是本文基于Gardner方法提出的一種改進(jìn)的立體云模擬方法,它建立在Gardner的橢球模型基礎(chǔ)之上,對其在模型的使用和模型填充方面作了改進(jìn)和擴展。
   視景在渲染過程中需要隨著模擬訓(xùn)練中飛機位置及姿態(tài)的變化而變化,為此本文簡要描述了飛行動力學(xué)建模及其求解方法。系統(tǒng)采用了客戶端/服務(wù)器形式的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器負(fù)責(zé)飛行數(shù)據(jù)的計算,實時解算出控制飛機軌跡和姿態(tài)的六個自由度數(shù)據(jù),并且通過網(wǎng)絡(luò)傳輸將結(jié)果傳遞

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