基于動(dòng)力模態(tài)參數(shù)修正的橋梁承載能力評(píng)定技術(shù)研究.pdf

1、　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，一個(gè)以國(guó)道、省道為主要骨架的公路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，同時(shí)其沿線的橋梁在其中扮演了相當(dāng)重要的角色。然而，由于目前交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重也在逐步提高，這就導(dǎo)致了許多現(xiàn)役的橋梁已經(jīng)不能滿足正常的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和使用要求，同時(shí)也嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。為了保證行車安全或者提高當(dāng)前荷載等級(jí)，對(duì)橋梁的承載能力評(píng)估顯得尤為重要，同時(shí)也為對(duì)舊橋進(jìn)行加固改造、延長(zhǎng)使用壽命等措施提供了可靠的計(jì)

2、算與分析依據(jù)。
　　文章采用梁格法利用梁?jiǎn)卧⑷邕B續(xù)梁橋模型，利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)動(dòng)力模態(tài)參數(shù)(頻率、振型)與有限元模型計(jì)算對(duì)應(yīng)值的殘差建立目標(biāo)函數(shù)，采用ANSYS優(yōu)化算法對(duì)模型的幾何尺寸、密度、彈性模量等進(jìn)行修正，使目標(biāo)函數(shù)取得最小值。優(yōu)化后有限元模型求出的模態(tài)參數(shù)值與實(shí)測(cè)值基本一致，即模型修正后的有限元模型能更好的反映橋梁的實(shí)際力學(xué)狀況，利用優(yōu)化模型求出的截面承載力大致是橋梁的實(shí)際承載能力。本文主要進(jìn)行了以下幾項(xiàng)工作：

3、　　(1)介紹了有限元模型修正理論及常用的優(yōu)化模型方法。
　　(2)介紹了國(guó)內(nèi)外橋梁現(xiàn)狀及進(jìn)行橋梁評(píng)估的意義，同時(shí)介紹了國(guó)內(nèi)外常用的評(píng)估方法及其研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，并制定了一套基于承載力系數(shù)的橋梁承載能力評(píng)估方法。
　　(3)對(duì)韓三溝大橋進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試獲取其動(dòng)力模態(tài)參數(shù)包括頻率、振型。
　　(4)根據(jù)韓三溝大橋設(shè)計(jì)圖紙建立初始有限元模型，獲取初始頻率及振型。
　　(5)利用ANSYS軟件對(duì)初始模型優(yōu)化，使計(jì)