高原環(huán)境下內(nèi)燃機工作過程研究.pdf

1、內(nèi)燃機在高原地區(qū)運行時,其性能指標大幅度下降,難以保證在高原地區(qū)的使用要求.目前國內(nèi)外采用的內(nèi)燃機功率和油耗修正公式也僅僅是適用于1000米以下的海拔地區(qū),不能真實客觀地評價在高原地區(qū)運行的內(nèi)燃機性能,而公開報道針對高原地區(qū)不同海拔高度下內(nèi)燃機工作過程進行系統(tǒng)而深入的研究工作還不是很多,直接影響了產(chǎn)品的研究、設(shè)計和開發(fā).該文在總結(jié)和分析國內(nèi)外高原內(nèi)燃機工作過程研究結(jié)果的基礎(chǔ)上,研制了一套微機化內(nèi)燃機大氣模擬綜合測試系統(tǒng),開發(fā)研制了相應(yīng)的

2、內(nèi)燃機性能參數(shù)實時處理與分析軟件.系統(tǒng)地試驗研究了不同海拔高度變化時大氣壓力對自然吸氣柴油機、汽油機、渦輪增壓柴油機和LPG/柴油雙燃料發(fā)動機性能指標及燃燒過程的影響及變化關(guān)系,獲得了運行在不同大氣壓力下的內(nèi)燃機性能的一些新的認識和結(jié)論.實驗結(jié)果表明,柴油機的最佳供油提前角和汽油機的最佳點火提前角不會隨著海拔的增加而發(fā)生大的變化;在等過量空氣系數(shù)的條件下,碳煙排放減小;以等過量空氣系數(shù)確定的柴油機有效燃油消耗率及功率修正系數(shù),隨著過量空

3、氣系數(shù)的減小而增大;隨海拔的增高,渦輪增壓器與柴油機的聯(lián)合運行線逐步逼近喘振邊界線,壓氣機效率下降;在高海拔地區(qū),采用渦輪增壓和LPG/柴油雙燃料發(fā)動機有利于發(fā)動機動力性的恢復(fù).實驗結(jié)果還表明,不同大氣壓力下的汽油機萬有特性曲線之間的差異較大,低的大氣壓力下的汽油機萬有特性曲線的最經(jīng)濟燃油消耗區(qū)以及與此相適應(yīng)的有效功率區(qū)明顯向低負荷方向偏移,等比油耗區(qū)明顯變窄,所適應(yīng)的中小工況點的經(jīng)濟比油耗的有效功率減小.該文的研究結(jié)果對運行在不同海拔