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1、國(guó)外的材料加工研究領(lǐng)域里,變截面無內(nèi)胎鋼車輪的旋壓技術(shù)已經(jīng)日趨成熟,而我國(guó)在此方面的理論研究尚相對(duì)薄弱。本文以有限元理論為基礎(chǔ),應(yīng)用三維建模軟件UG建立變截面無內(nèi)胎鋼車輪輪輞旋壓成形的三維有限元模型,并通過有限元分析軟件Deform進(jìn)行無內(nèi)胎變截面鋼車輪輪輞整個(gè)成形過程的數(shù)值模擬分析,最終得到了一些準(zhǔn)確且有價(jià)值的結(jié)果。
在實(shí)驗(yàn)過程中,根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究經(jīng)驗(yàn),建立了變截面無內(nèi)胎鋼車輪的制件圖。因毛坯的尺寸計(jì)算與拉伸工藝一樣,依
2、據(jù)變截面無內(nèi)胎鋼車輪的輪廓尺寸,按工件的體積不變?cè)瓌t,求出毛坯直徑,并計(jì)算出筒形坯的體積為2904630mm3,即形狀尺寸¢518mm*9mm*200m。并以此設(shè)計(jì)出的坯料尺寸可設(shè)計(jì)出成型模具的輪廓尺寸,如旋壓輪和芯模的模型。將在三維建模軟件UG中設(shè)計(jì)好的旋壓輪、芯模和坯料模型導(dǎo)入到有限元分析軟件Deform中進(jìn)行數(shù)值仿真模擬。加工過程中,芯軸帶動(dòng)毛坯旋轉(zhuǎn),旋壓輪在自轉(zhuǎn)的同時(shí),繞芯軸旋轉(zhuǎn),且作徑向進(jìn)給運(yùn)動(dòng),徑向進(jìn)給23.5mm,成形出變
3、截面無內(nèi)胎鋼車輪的輪廓。
通過數(shù)值仿真模擬,分析變截面無內(nèi)胎鋼車輪輪輞成形時(shí)的坯料金屬流動(dòng)規(guī)律和應(yīng)力分布以及對(duì)材料性能的影響,反復(fù)試驗(yàn)獲以獲得合理的工藝參數(shù),可得到如下實(shí)驗(yàn)結(jié)論。在芯模轉(zhuǎn)速為400r/min,旋壓輪轉(zhuǎn)速為1rad/sec,芯模和坯料間的摩擦系數(shù)為0.7,旋壓輪和坯料間的摩擦系數(shù)為0.1左右時(shí)的加工工藝條件下,冷璇出的變截面無內(nèi)胎鋼車輪輪輞成型制件的質(zhì)量好,無褶皺和端部參差不齊等缺陷出現(xiàn)。當(dāng)芯模轉(zhuǎn)速過高或過低
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