涂山路改造龍門浩小學(xué)段邊坡治理及穩(wěn)定性監(jiān)測分析.pdf

1、隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和城市化建設(shè)的加快，城市道路交通設(shè)施作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在城市經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。發(fā)展城市公共交通，是建設(shè)節(jié)約型社會、改善城市人居環(huán)境、促進城市可持續(xù)發(fā)展的必要要求，然而目前在建或規(guī)劃的地鐵線均穿過市中心繁華地區(qū)，這些地區(qū)已經(jīng)建成各類高架橋、人行天橋、高層建筑、地下管線和既有建筑物。新建的地鐵不可避免地要從既有的橋梁、道路、建筑、山體穿過。不論采用淺埋暗挖法還是盾構(gòu)法基坑開挖施工，施工作業(yè)必將對

2、鄰近既有建筑物和構(gòu)筑物的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此，如何在軌道交通建設(shè)中保證既有的橋梁、建筑、管線等的安全，降低它們受鄰近地鐵基坑開挖施工影響的風(fēng)險是十分重要的課題，急待解決。然而軌道交通的基坑施工開挖過程對鄰近坡上建筑的穩(wěn)定性影響是常見現(xiàn)象。在基坑、邊坡開挖前沒有充分分析的情況下盲目開挖，極易造成附近建筑物與地下結(jié)構(gòu)的變形及破壞。從目前的相關(guān)規(guī)范中未就基坑開挖對鄰近坡上建筑物的建筑物穩(wěn)定影響方面做明確規(guī)定?；A(chǔ)相關(guān)規(guī)范中僅提到位于穩(wěn)定土坡坡

3、項上的條形和矩形基礎(chǔ)建筑，規(guī)定了建筑基礎(chǔ)邊緣至坡頂?shù)乃骄嚯x，對于其它類型邊坡和基礎(chǔ)類型的建筑未做說明，且對基坑開挖-坡體-建筑的研究較少。三者共同耦合作用下建筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定性有待進一步研究。本文以重慶東水門大橋南立交工程-涂山路改造工程對鄰近龍門浩小學(xué)穩(wěn)定性影響為工程背景，采用實地調(diào)研、理論分析與實際監(jiān)測對龍門浩小學(xué)邊坡穩(wěn)定性進行對比分析。研究工作及得出的主要結(jié)論如下:
　　1.通過調(diào)研分析，邊坡開挖段所在的龍門浩小學(xué)為框架結(jié)構(gòu)

4、，建筑內(nèi)側(cè)基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)，外側(cè)基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，且持力層為基巖;
　　2.通過對該段邊坡強風(fēng)化層和中等風(fēng)化層的穩(wěn)定性計算分析，得到直立開挖后該段邊坡屬不穩(wěn)定，為了保證坡頂教學(xué)樓安全，必須對該邊坡進行工程治理穩(wěn)定后，才能開挖路塹邊坡;
　　3.根據(jù)勘察結(jié)果，邊坡破壞模式為強風(fēng)化巖體沿強中風(fēng)化界面折線滑移，下滑力大，不易采用原肋板式錨桿擋墻支擋方式，并提出相應(yīng)的防治措施;
　　4.根據(jù)地勘資料，邊坡治理范圍，設(shè)計采用錨拉樁

5、擋墻進行支護，樁頂設(shè)置防護欄及截水溝，樁板擋墻根據(jù)下滑力和臨空高度以及嵌巖條件不同分為四種類型;
　　5.治理后邊坡工程監(jiān)測，應(yīng)在每一典型邊坡段的支護結(jié)構(gòu)項部應(yīng)設(shè)置不少于3個觀測點的觀測網(wǎng)，用經(jīng)緯儀，水準(zhǔn)儀，地表位移伸長計等觀測位移量，移動速度和方向，地表裂縫監(jiān)測范圍為坡項40m范圍內(nèi)，坡頂建（構(gòu)）筑物變形與時間的關(guān)系。
　　6.通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，龍門浩小學(xué)邊坡累積最大水平位移未超過預(yù)警值，水平位移連續(xù)幾日變化速率未超過預(yù)警