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文檔簡介
1、本文采用梯度-牛頓聯(lián)合法對線接觸彈流潤滑問題進(jìn)行了理論分析,并對漸開線直齒輪傳動的潤滑問題進(jìn)行了實(shí)際探討。本文采用Newton-Raphson法為主要計(jì)算工具,并針對牛頓法對初值選擇要求苛刻的缺點(diǎn),采用梯度法預(yù)選初值,并在計(jì)算中引入“下山因子”,加快了收斂速度。計(jì)算表明,該方法經(jīng)過3-7次迭代就可達(dá)到收斂。本解法的指出,首次解決了Newton法在解高速重載條件下彈流問題收斂困難的頑癥。它適用的無量綱速度參數(shù)的量級為10~(-12)至10
2、~(-10),而載荷參數(shù)的量級為10~(-3)至10~(-5),這可完全涵蓋工業(yè)齒輪傳動的實(shí)際工況。通過對齒輪潤滑進(jìn)行數(shù)值分析,得出如下主要結(jié)論:1.齒輪彈流壓力的二次壓力峰數(shù)值p_(max)可達(dá)到最大Hertz應(yīng)力的7~8倍左右,因此,在現(xiàn)行的齒輪強(qiáng)度計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)(包括國標(biāo)和國際標(biāo)準(zhǔn))中,以Hertz應(yīng)力為基礎(chǔ)進(jìn)行齒輪接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)的做法是不科學(xué)的,設(shè)計(jì)結(jié)果有時(shí)也是不可靠的。2.隨著齒輪轉(zhuǎn)速的升高,油膜厚度明顯增加;然而隨著齒輪模數(shù)和齒
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