引江濟(jì)漢工程江渠交匯口通航船舶操縱模擬實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、水流交匯現(xiàn)象廣泛存在于天然河道和人工渠道中。在江渠交匯處,水流運(yùn)動(dòng)特性復(fù)雜,既是影響船舶航行的關(guān)鍵部位,又是引水及通航建筑物設(shè)計(jì)的難點(diǎn)部位。以往的研究大多集中在交匯口水流特征和支流河口航道整治的研究,對(duì)于江、渠交匯口處的通航條件研究國(guó)內(nèi)外幾為空白。
　　引江濟(jì)漢是從長(zhǎng)江荊江河段引水至漢江丹江口下游的特大型干渠輸水工程,主要是向漢江補(bǔ)充因南水北調(diào)中線(xiàn)一期工程調(diào)水而減少的水量,不僅改善漢江下游河段的生態(tài)、灌溉、供水、航運(yùn)用水條件,同時(shí)

2、為實(shí)施長(zhǎng)江、漢江中游水運(yùn)捷徑航線(xiàn)創(chuàng)造了極為有利的條件。工程建成后,可形成腹地水陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),對(duì)腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。
　　引江濟(jì)漢通航工程是水資源綜合利用的一個(gè)典范。為保證輸水干渠通航,在枯水期通過(guò)渠道進(jìn)、出口兩端引水閘對(duì)渠內(nèi)水位進(jìn)行控制,可保障年內(nèi)任何時(shí)段的通航。而進(jìn)、出口段(船閘向江一側(cè),下同)長(zhǎng)江和漢江的流量與水位不同,對(duì)船舶航行的不利影響也不同。因此,解決進(jìn)、出口段通航條件是引江濟(jì)漢通航工程的難點(diǎn)。
　

3、　本文以水流數(shù)學(xué)模型與船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型偶合計(jì)算為基礎(chǔ),利用大型船舶操縱模擬器,對(duì)引江濟(jì)漢通航工程的江渠交匯口通航條件進(jìn)行研究。主要研究成果如下:
　　(1)優(yōu)化了依托工程進(jìn)、出口河段設(shè)計(jì)方案。推薦的渠道進(jìn)、出口平面布置方案通航上限流量由15000 m3/s提高至45000 m3/s。
　　(2)獲得了江渠交匯口平面布置的一般性原則:①渠道引水進(jìn)口宜采用引水渠道與通航渠道分開(kāi)布置方案;②通航渠道進(jìn)口段接岸曲率半徑應(yīng)滿(mǎn)足船舶