基于CAN總線的電梯群控系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界上出現(xiàn)了眾多的高層建筑和智能化建筑。電梯作為現(xiàn)代建筑內(nèi)部的交通工具，人們對它的性能和服務(wù)質(zhì)量提出了越來越高的要求。而單臺電梯控制往往不能滿足建筑物內(nèi)的交通要求，電梯群控系統(tǒng)正是應(yīng)這樣一種需求而產(chǎn)生和發(fā)展的。本文根據(jù)實(shí)際的項(xiàng)目需要，設(shè)計了一種基于CAN總線的電梯群控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了在不同交通流模式下的優(yōu)化調(diào)度算法的設(shè)計。首先，本文根據(jù)電梯群控系統(tǒng)的特點(diǎn)和整體性能要求，深入研究了CAN總線技術(shù)，分析了其

2、在電梯群控系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢。采用CAN總線構(gòu)建了電梯群控網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，完成了群控系統(tǒng)中群控器、主控制器、轎廂控制器和層站控制器的CAN總線節(jié)點(diǎn)硬件電路設(shè)計。并以超載保護(hù)為例，進(jìn)行了CAN總線節(jié)點(diǎn)的通訊程序設(shè)計。同時，本文提出了一種非常簡潔實(shí)用的電梯群控算法——積分算法，以實(shí)現(xiàn)乘客召喚信號在各種交通流模式，包括上行高峰交通模式、下行高峰交通模式、隨機(jī)層間交通模式和空閑交通模式下的最小等待時間。通過電梯群交通流量分析軟件進(jìn)行模擬運(yùn)行測試，結(jié)