多重參照決策的動(dòng)態(tài)特征及其機(jī)制研究——基于新能源汽車產(chǎn)業(yè).pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的比例，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著綠色創(chuàng)業(yè)的轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要任務(wù)和手段。該條件下的決策任務(wù)具有多重參照與系列動(dòng)態(tài)的特征。2002年諾貝爾獎(jiǎng)獲得者Kahneman與其合作者Tversky提出了展望理論來(lái)試圖描述風(fēng)險(xiǎn)決策過(guò)程中的行為現(xiàn)象，將風(fēng)險(xiǎn)決策過(guò)程分為初步分析與初步?jīng)Q策的編輯階段，以及進(jìn)一步基于價(jià)值函數(shù)和權(quán)重函數(shù)的評(píng)價(jià)階段。之后30年不斷有研究者提出理論與實(shí)踐

2、中的現(xiàn)象對(duì)其解釋力的局限進(jìn)行質(zhì)疑。多重參照以及動(dòng)態(tài)系列決策問(wèn)題都可以從決策者對(duì)任務(wù)的編輯與評(píng)價(jià)機(jī)制的視角出發(fā)，在展望理論的框架下進(jìn)行整合。因此本研究以發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策為例，以展望理論的視角，通過(guò)對(duì)提出展望理論的修正即三參照點(diǎn)模型，對(duì)多重參照下的系列動(dòng)態(tài)決策特征及其過(guò)程機(jī)制做出解釋。
　　首先，為了探討決策模式與機(jī)制，必須先明確決策的任務(wù)特征、影響因素及其實(shí)踐原型。研究一采用多案例研究的方法，基于國(guó)內(nèi)的四個(gè)典型汽車企業(yè)比

3、亞迪、上汽、吉利和眾泰，進(jìn)行深度案例訪談和關(guān)鍵事件資料分析，界定了影響汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的三個(gè)因素即經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)性、社會(huì)責(zé)任性與跨期回報(bào)性及三者間的相互整合的作用機(jī)制，并基于此對(duì)起步階段汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略策略概括為3類。其中先鋒型策略是本身就在新能源動(dòng)力方面起步較早且具有研發(fā)優(yōu)勢(shì)，力圖通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展;聯(lián)盟型策略指采用結(jié)盟的方式獲得新能源汽車的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略;保障型策略則是將

4、戰(zhàn)略重心放在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的發(fā)展和擴(kuò)張策略，并輔以新能源技術(shù)的探索，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)、短期發(fā)展的合理結(jié)合，并有效控制發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。其結(jié)果也支持了決策任務(wù)外部特征對(duì)決策編輯于評(píng)價(jià)模式的影響這一機(jī)制。
　　其次，在界定了任務(wù)特征之后，需要建立一個(gè)更具適應(yīng)性的決策行為模型來(lái)對(duì)其進(jìn)行解釋。傳統(tǒng)的展望理論在該任務(wù)特征下具有解釋的局限，因而研究二采用實(shí)驗(yàn)情境測(cè)驗(yàn)的方式對(duì)106名被試進(jìn)行了數(shù)據(jù)采樣，針對(duì)展望理論的解釋局限并對(duì)其進(jìn)行了修正，建立了更加具有解釋效

5、力的三參照點(diǎn)模型。該模型在展望理論的價(jià)值函數(shù)和編輯階段假設(shè)基礎(chǔ)上，認(rèn)為對(duì)價(jià)值的判斷是基于先前財(cái)富的相對(duì)量即損益率，并且判斷時(shí)存在除中性參照點(diǎn)以外的兩個(gè)點(diǎn)即收益點(diǎn)和損失點(diǎn)，三個(gè)點(diǎn)將價(jià)值函數(shù)的橫坐標(biāo)分割為四個(gè)部分為收益區(qū)域、非收益區(qū)域、非損失區(qū)域和損失區(qū)域。當(dāng)收益高于收益點(diǎn)與損失低于損失點(diǎn)時(shí)，即備擇選項(xiàng)落在收益區(qū)域或損失區(qū)域時(shí)，個(gè)體的決策判斷原則與展望理論相同。在收益點(diǎn)與損失點(diǎn)之間，即備擇選項(xiàng)落在非收益或非損失區(qū)域內(nèi)時(shí)，決策的價(jià)值函數(shù)的凹凸

6、性發(fā)生反轉(zhuǎn)，表現(xiàn)出對(duì)收益的風(fēng)險(xiǎn)追求和對(duì)損失的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。決策者在上述的編輯過(guò)程之后對(duì)決策選擇進(jìn)行評(píng)價(jià)并做出決策。
　　第三，新能源汽車發(fā)展策略決策中企業(yè)需要將其決策選項(xiàng)在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和回報(bào)周期等幾個(gè)維度上進(jìn)行多重比較，并通過(guò)整合編輯才能找到最佳的動(dòng)態(tài)匹配。研究三針對(duì)其整合機(jī)制及多重參照的作用模式，通過(guò)實(shí)驗(yàn)方法對(duì)102名被試進(jìn)行了決策實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和回報(bào)周期三個(gè)參照維度的條件下，三者均顯著的影響決策者的風(fēng)險(xiǎn)決

7、策行為，決策者對(duì)社會(huì)效益與回報(bào)周期的編輯也符合三參照點(diǎn)模型的假設(shè)，同時(shí)回報(bào)周期與社會(huì)效益表現(xiàn)出相互影響的機(jī)制。結(jié)果支持了多重參照系統(tǒng)條件下不同的參照維度之間是通過(guò)整合而非獨(dú)立的方式進(jìn)行作用的研究假設(shè)。
　　第四，新能源汽車發(fā)展任務(wù)屬于典型的動(dòng)態(tài)決策任務(wù)，發(fā)展過(guò)程是由一系列相互影響的決策組成的。以往研究中的一個(gè)局限在于，關(guān)于動(dòng)態(tài)決策通常僅從經(jīng)濟(jì)收益的維度進(jìn)行研究，而沒(méi)有嘗試將多重參照維度與動(dòng)態(tài)決策任務(wù)相結(jié)合共同考慮，因此研究四基于三

8、參照點(diǎn)模型，對(duì)動(dòng)態(tài)任務(wù)下的多重參照決策特征進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)88名被試的實(shí)驗(yàn)室決策取樣，研究發(fā)現(xiàn)在系列決策過(guò)程中個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)偏好水平并不再是影響個(gè)體決策選擇的主要因素，在多輪的系列決策任務(wù)中社會(huì)效益與反饋周期對(duì)決策產(chǎn)生了顯著的交互影響，個(gè)體在高社會(huì)效益的短回報(bào)周期條件下會(huì)表現(xiàn)為最高的風(fēng)險(xiǎn)追求傾向，在低社會(huì)效益的長(zhǎng)回報(bào)周期條件下則會(huì)表現(xiàn)為最高的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避傾向。同時(shí)決策結(jié)果的反饋在不同的反饋周期條件下會(huì)對(duì)接下來(lái)的決策產(chǎn)生不同的影響模式。