項(xiàng)目管理在跨海橋梁施工中的應(yīng)用研究——以港珠澳大橋某標(biāo)段為例.pdf

1、項(xiàng)目管理是指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)設(shè)定的需求和期望的過(guò)程。項(xiàng)目管理理論在二戰(zhàn)后大量出現(xiàn)，在二十世紀(jì)六十年代以后形成一門(mén)學(xué)科理論，我國(guó)于1984年首次將項(xiàng)目管理理論應(yīng)用在云南魯布革水電站項(xiàng)目上。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的提高和交通事業(yè)的發(fā)展，項(xiàng)目管理實(shí)踐活動(dòng)明顯增強(qiáng)?？绾蛄阂蚩s地節(jié)時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，在近十年來(lái)有著顯著的發(fā)展。2005年5月通車(chē)的“東海大橋”是國(guó)內(nèi)第一座跨海橋梁?？绾蛄?/p>

2、有工程規(guī)模大、造價(jià)高、施工環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，為保障跨海橋梁施工的質(zhì)量和進(jìn)度，相對(duì)其他常規(guī)橋梁提出“大型化、裝配化、工廠(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化”的設(shè)計(jì)和施工理念，因此，在施工方法和施工項(xiàng)目管理方便與其他橋梁工程會(huì)有所不同。
　　跨海橋梁施工過(guò)程，對(duì)船機(jī)設(shè)備要求和依賴(lài)程度都很高，船舶投入的數(shù)量和成本都很大，經(jīng)某跨海橋施工標(biāo)段核算，船機(jī)設(shè)備投入占施工總投入的55％以上，較常規(guī)橋梁施工項(xiàng)目超出30％。由于目前概算系統(tǒng)數(shù)據(jù)相對(duì)滯后，港珠澳大橋某標(biāo)段實(shí)際成

3、本核算整個(gè)施工期內(nèi)投入的施工成本超過(guò)投標(biāo)合同價(jià)款的1.5倍，主要費(fèi)用除了海上構(gòu)件安裝相關(guān)船機(jī)設(shè)備外，還有大型構(gòu)件的預(yù)制場(chǎng)建設(shè)、大型預(yù)制構(gòu)件的移運(yùn)設(shè)備制造、吊裝機(jī)具制造、三維調(diào)控系統(tǒng)制造、臨時(shí)航道疏浚等產(chǎn)生的費(fèi)用。其中，船機(jī)設(shè)備費(fèi)用，不含燃油等費(fèi)用，月總投入甚至超過(guò)3000萬(wàn)元，單艘關(guān)鍵工程船舶月租金可達(dá)1000萬(wàn)元以上。
　　跨海橋梁施工在有限資源的限制下，施工成本結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，對(duì)項(xiàng)目管理的三大目標(biāo):質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和成本

4、目標(biāo)，也造成了一定影響。本文從合同管理、材料管理、設(shè)備管理等方面，以港珠澳大橋某標(biāo)段為例，采用文獻(xiàn)研究法、描述性研究法和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法，發(fā)掘有利于項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的途徑及手段，并進(jìn)行總結(jié)和提煉，形成系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。
　　通過(guò)文獻(xiàn)研究法、描述性研究法和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法得出:項(xiàng)目部選擇的組織機(jī)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目部的職能發(fā)揮、質(zhì)量管理、材料管理和風(fēng)險(xiǎn)管理等提供了保障和起到了積極促進(jìn)作用。并總結(jié)出跨海橋橋梁施工在一定期限范圍內(nèi)，或常規(guī)合同工期內(nèi)，適當(dāng)增加投入，易于保