環(huán)保應(yīng)急指揮系統(tǒng)中車輛監(jiān)控調(diào)度的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展、城市人口的日益集中和社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度的增大，突發(fā)性環(huán)境污染事故逐漸增多，而環(huán)保部門反應(yīng)時(shí)間短、應(yīng)對(duì)措施要求高，需要迅速做出正確決策，采取切實(shí)有效的處置措施?！h(huán)保應(yīng)急系統(tǒng)對(duì)突發(fā)環(huán)境事件的預(yù)防和應(yīng)急處置具有重要意義，此系統(tǒng)的建立能夠有效地保護(hù)環(huán)境以及人民的生命安全，提高環(huán)境應(yīng)急處理的快速反應(yīng)能力和整體指揮能力。而環(huán)境污染應(yīng)急系統(tǒng)中，非常重要的一部分就是車輛監(jiān)控與調(diào)度，直接關(guān)系到環(huán)境應(yīng)急指揮的有效性以及響應(yīng)速度。

2、 本文在簡(jiǎn)單介紹環(huán)保應(yīng)急指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，著重介紹了環(huán)保車輛的監(jiān)控調(diào)度的關(guān)鍵技術(shù)及其實(shí)現(xiàn)。本文將GPS，GIS，GSM技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用了組件式GIS技術(shù)，采用MapX5.0控件內(nèi)嵌可視化編程語(yǔ)言Delphi7.0進(jìn)行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建，包括GIS基本功能、實(shí)時(shí)顯示環(huán)保車輛的位置以及車行最短路徑等，利用MSComm控件進(jìn)行串口和網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸，完成環(huán)保車輛和監(jiān)控中心的通信，并著重對(duì)最短路徑的算法進(jìn)行了分析比較，并根據(jù)實(shí)際的

3、需求對(duì)算法進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)保車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。 論文第二章介紹了地理信息系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)的基本原理和概況，以及GIS的組件式開發(fā)方式；第三章介紹了幾種車輛監(jiān)控調(diào)度的通訊技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，以及GSM網(wǎng)絡(luò)短消息服務(wù)的原理及通信方式；第四章則對(duì)經(jīng)典最短路徑的算法Dijkstra算法和A﹡算法的進(jìn)行分析比較，結(jié)合A﹡算法核心思想，對(duì)Dijkstra算法進(jìn)行改進(jìn)，以臨時(shí)標(biāo)記節(jié)點(diǎn)到起點(diǎn)的距離與該節(jié)點(diǎn)到終點(diǎn)距離之和的最小為搜索條件對(duì)Dijk