中國交通事故和交通傷成因、特點與趨勢研究.pdf

1、研究背景和目的:隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,對道路建設(shè)投入的加大,我國道路建設(shè)速度不斷加快,至2008年我國公路罩程就達1996年的3.15倍,同時我國人民經(jīng)濟收入水平連年提高,私家車不斷增多,機動車保有量也快速增加,2008年機動車保有量達1996年的4.71倍,進入21世紀的中國道路交通事故和交通傷形勢可能出現(xiàn)了一些新的特點。我國道路交通管理部門年報數(shù)據(jù)顯示我國的道路交通安全形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)態(tài)勢、事故及致死人數(shù)不斷下降,但同時一些研究機構(gòu)和個人

2、預(yù)測中國道路交通事故和事故致死人數(shù)持續(xù)增加,有研究中報道:我國每年因交通傷害實際死亡人數(shù)平均在27.39萬人以上,此數(shù)據(jù)大大高于年報數(shù)據(jù)。對我國的道路交通事故及傷亡進行深入細致的調(diào)查和分析,將有助于更準確揭示交通事故和交通傷的成因、特點、規(guī)律,為有效開展交通事故及交通傷預(yù)防、促進交通傷救治打下基礎(chǔ)。
　　 方法:1、研制科學規(guī)范的交通事故與交通傷調(diào)查表,編制道路交通事故調(diào)查軟件,采集道路交通事故及其傷亡數(shù)據(jù),建立道路交通事故與交

3、通傷數(shù)據(jù)庫;2、從國家公安部交通管理局獲取我國道路交通事故及傷亡整體數(shù)據(jù)資料,研究全國交通事故與交通傷的流行病學特點、成因與防治關(guān)鍵等:3、抽樣采集重慶市有代表性的公安交通管理支隊近7年道路交通事故和交通傷案件資料,錄入交通事故和交通傷數(shù)據(jù)庫,對重慶市道路交通事故和交通傷詳細情況進行深入細致的分析研究,以探討重慶市不同地區(qū)、不同人員的道路交通事故及傷亡的成因、特點及其差異等。
　　 主要結(jié)果:
　　 1.研制出“地區(qū)年度

4、道路交通事故調(diào)查表”和“道路交通事故個案調(diào)查表”,共包括384個采集項目,調(diào)查項目包括:地區(qū)人口、道路建設(shè)及經(jīng)濟情況、事故總體情況、各級道路事故及傷亡情況;具體事故的一般情況、道路環(huán)境、事故原因與責任、肇事車輛、人員損傷等信息。在調(diào)查表基礎(chǔ)上編制了“道路交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)庫軟件V1.0”,并獲國家版權(quán)局著作權(quán)保護,版權(quán)登記號:2008SR05320。從多個層次采集交通事故與交通傷數(shù)據(jù),共獲得自1996年以后13年的全國道路交通事故和交通傷

5、害年度整體數(shù)據(jù);同時采集了重慶市4個交警支隊轄區(qū)2000-2006年間33987起一般以上道路交通事故和52369例交通傷亡人員信息。建立了“道路交通事故與交通傷數(shù)據(jù)庫”。
　　 2.對全國道路交通事故和交通傷數(shù)據(jù)資料進行了深入研究,揭示了全國道路交通事故及交通傷的規(guī)律與特點。主要結(jié)果有:
　　 ●交通事故和交通傷趨勢:我國道路交通事故和交通傷亡人數(shù)先逐年增加,至2002年分別達高峰(77.31萬起、10.94萬人),隨

6、后逐年下降:交通安全水平持續(xù)改善,2008年萬車死亡率降至4.33;10萬人口死亡率在2002年達高峰(8.79),隨后逐年好轉(zhuǎn),至2008年降至5.66。
　　 ●事故原因:機動車駕駛?cè)嗽蛩率鹿手饾u升高,1996年為83.20％,2008年達94.90％,事故具體原因以機動車駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行、超速行駛、措施不當、疏忽大意、未保持安全距離等違章與過錯因素為主;行人和乘客因素導致的事故比例從1996年的5.00％逐年下降,2

7、008年僅占1.37％;道路及環(huán)境因素所致事故比例較低。
　　 ●人員傷害特點:受傷人員中動車駕駛?cè)俗疃?占38.70％),其次是乘客(占30.56％);死亡人員中機動車駕駛?cè)俗疃?占32.05％)、行人次之(25.76％)。行人在事故中的傷死率和事故烈度明顯高于駕駛?cè)撕统丝?。死亡人員在26.40歲年齡段最多,但65歲以上人員在事故中傷死率最高。
　　 ●地區(qū)分布特點:我國中東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)道路交通事故和交通傷發(fā)生高于西

8、部欠發(fā)達地區(qū),但欠發(fā)達地區(qū)事故嚴重程度強于前者,其百事故死亡率和事故烈度明顯高于發(fā)達地區(qū),并且欠發(fā)達地區(qū)事故的嚴重程度呈緩慢增加態(tài)勢。
　　 ●不同道路事故特征:60％以上的事故和人員傷亡發(fā)生在占全國總公路旱程數(shù)27％左右的二級和三級公路上;但一級公路百公里事故率和百公里死亡率最高,其次是高速公路,百事故死亡率以二級公路最高;高速公路事故傷死率最高、烈度最強。
　　 3.對重慶市抽樣地區(qū)的交通事故和交通傷害情況進行了深入

9、對比研究,主要結(jié)果有:
　　 ●交通事故及交通傷概況:抽樣地區(qū)萬車死亡率和平均10萬人口死亡率高于全國平均水平,交通安全形勢較同期整體水平嚴重;交通事故和交通傷沒有出現(xiàn)明顯下降趨勢,相反事故數(shù)和郊縣交通傷致死人數(shù)出現(xiàn)波動上升的態(tài)勢。
　　 ●事故原因:所有事故以機動車駕駛?cè)诉`章行為和過錯原因為主,其所致事故占84％左右;行人原因所致事故占11％左右,其他原因僅占5％左右;城區(qū)行人原因所致事故比例顯著高于近郊區(qū)、郊縣和全國

10、整體水平。
　　 ●地區(qū)事故分布特點:城區(qū)和近郊區(qū)事故數(shù)明顯多于郊縣地區(qū),郊縣和近郊區(qū)的事故致死人數(shù)及其比例明顯高于城區(qū),郊縣的百事故死亡率和事故烈度明顯高于另外2個地區(qū),并呈上升趨勢;城區(qū)事故主要發(fā)生在城市道路,郊縣事故及傷亡主要發(fā)生在普通公路;道路中央隔離帶對事故嚴重程度沒有明顯影響,但可以減少事故的發(fā)生;小型客車所致事故比例最高,但城區(qū)和近郊區(qū)中小型貨車事故致死人員比例最高,郊縣摩托車事故致死人員比例最高;摩托車事故及傷亡

11、比例呈上升趨勢。
　　 ●傷亡人員特點:受傷人員中乘客占56.28％,行人占24.74％,駕駛員占18.98％,死亡人員中行人最多(49.46％),其次是駕駛員(27.84％),再次是乘客(22.70％);城區(qū)行人死亡比例(67.93％)明顯高于郊區(qū)和郊縣;行人事故烈度強于駕駛員和乘客,郊縣行人事故烈度明顯強于另2個地區(qū)。
　　 ●不同年齡人員傷亡情況:21-50歲年齡段人員受傷最多,其中以31-35歲人員受傷比例最高;

12、死亡人員集中在26-55歲和65歲以上人員,其中65歲以上人員比例最高(接近20％),其次是36-40歲年齡段人員;65歲以上人員事故傷死率和烈度最高,分別為16.12％和5.74。
　　 ●交通傷傷情特點:行人重度損傷占到重度傷總數(shù)的52.46％,明顯高于其在輕中度損傷中的比例(38.00％);交通傷損傷部位以頭部最多,特別是在AIS5、6的嚴重損傷中頭部損傷者占到80％以上;行人頭部傷比例高于駕駛員和乘客,駕駛員和乘客面部輕

13、中度損傷比例高于行人,乘客胸部和脊柱重度損傷比例高于駕駛員和行人。
　　 結(jié)論:
　　 1.我國道路交通事故安全形勢正處于從交通安全水平改善、人身安全水平惡化的第Ⅱ階段,向交通安全與人身安全水平同步改善的第Ⅲ階段過渡的轉(zhuǎn)型期。但在農(nóng)村、邊遠和經(jīng)濟相對落后的部分地區(qū),交通安全形勢仍很嚴峻,其交通事故和交通傷的數(shù)量和嚴重程度都顯著高于發(fā)達地區(qū)和城市;特別是一些農(nóng)村地區(qū)還沒有進入轉(zhuǎn)型期,甚至交通安全形勢呈現(xiàn)出不斷惡化的態(tài)勢,應(yīng)

14、給與足夠的關(guān)注和重視。
　　 2.總的來說,我國道路交通事故主要是由于機動車駕駛?cè)说倪`章和失誤所導致,其次是行人的原因;在重慶,其行人原因比例明顯高于全國水平,且城區(qū)行人原因所致交通事故呈上升的態(tài)勢。
　　 3.全國60％以上的道路交通事故和事故致人員死亡發(fā)生在二級公路和三級公路上,高速公路和一級公路事故嚴重程度最高。
　　 4.從全國范圍看,交通傷死亡者中駕駛?cè)俗疃?行人次之。但重慶市數(shù)據(jù)則顯示死亡行人最多;農(nóng)

15、村地區(qū)摩托車駕駛?cè)酥滤辣壤^高,并呈上升態(tài)勢;65歲以上老年人在事故中受傷害最嚴重。在交通事故受傷人員中,行人重度交通傷比例最高;頭部交通傷發(fā)生率最高,且是交通傷致死的最主要原因;行人和車內(nèi)人員的受傷部位有明顯的差異。
　　 5.針對本研究結(jié)果中道路交通事故與交通傷發(fā)生的特點,分別有針對性加強農(nóng)村和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)、二級與三級公路、高速公路的建設(shè)和管理,加強行人和摩托車駕駛?cè)说墓芾砗徒逃?完善交通傷醫(yī)療急救體系,加強老年人及顱腦傷