站臺層質(zhì)量變化對空間框架式客車站的動力響應(yīng)影響.pdf

1、高架車站作為一種新的客車站型式在我國的城市軌道交通建設(shè)中得到應(yīng)用?？臻g框架結(jié)構(gòu)型式屬于橋建結(jié)合方案，因為適用于用地范圍大，車站體量大的地段，可以做成雙層甚至多層結(jié)構(gòu)，便于開發(fā)利用，同時，上下客車站的旅客能直接在站內(nèi)換乘交通工具，這種在空間上垂直的交通型式大大提高了人流疏通的效率，已經(jīng)被各大主要城市客車站所接受。但是該結(jié)構(gòu)的動力穩(wěn)定性較差，活載比重大，因此有必要研究當(dāng)站臺層的活載變化時，整個結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)變化情況。
　　 本文以鄭

2、州東站為研究背景，介紹了高速列車和高架客車站，以及列車荷載的研究現(xiàn)狀，提出了對空間框架結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行研究的必要性。通過建立車橋耦合模型計算了本次動力分析所需要的列車荷載。應(yīng)用有限元軟件ANSYS對鄭州東站建立三維有限元模型，通過六種工況改變站臺層總的質(zhì)量，得出當(dāng)站臺層的質(zhì)量發(fā)生改變時，整個結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)是有變化的：對于直接承受激勵的軌道，整個站臺層總的質(zhì)量的變化，對他的動力響應(yīng)影響較小，而對于鄰近的軌道和站臺板則影響較大，僅因站臺層上是否停